第49章 平淡的四分之三

 科勒特的上牆引發第一次安全車，這時候剛好所有人都完成第一次進站不久，不過排在後面的車手顯然要在戰術上搏一把，選擇在這個時候完成二停。 

 但這明顯不包括馬林康，第一次進站後他還是排在第12位，前後都換了幾個人，但自己的位置默默回到最初的起點，領跑的幾位變成佩雷茲、歐沃德、埃裡克森和維凱。 

 一般印地500配速車是5圈起步，除了留足夠時間清理賽道以外，還要給電視直播騰出廣告時間，對看比賽的車迷來說是一個折磨，很多人都在社交媒體吐槽這件事，但又沒任何辦法，總不可能在最後幾圈橫插廣告吧。 

 第57圈，配速車回到維修區，領跑車手簡單壓一下位置和速度後，到發車直道再次把速度提起來，這一次是真正的滾動發車，馬林康並沒有像發車一樣再掉位置。 

 接下來幾十圈，除了再一次進站加油換胎以外，比賽並沒有出現太多波瀾，不過由於部分車隊調教對輪胎不太友好，加上第一次黃旗期間部分車手選擇進站走不同的策略，場上位置又有一點點變化。 

 “距離比賽結束還剩下90圈，你現在的節奏特別棒，繼續按照現有的速度去跑就可以。”布萊安再一次在無線電鼓勵馬林康，讓自己繼續按照現在的節奏去推。 

 此時馬林康已經來到第8，前面就是帕羅，雖然落後領跑車手已經接近10秒，但這種差距磨平只需要一個黃旗，前提是別被套圈。 

 期間又有一臺車遇到機械故障，辛普森回到維修區後工作人員並沒有進行換胎，而是將賽車推回車庫退賽，意味著賽道上還剩下31臺車爭奪。 

 考慮到剛才第二段出現黃旗，馬林康直接在那一段跑47圈，等會會在117圈左右再一次完成進站，這是車隊的安排。 

 不過自己硬生生又多跑了3圈才決定回維修區加油，這種情況意味著如果中間有額外的黃旗來幫助省油，理論上只需要兩停就可以。 

 與此同時，拉提菲現在排在第15位，對於一位許久沒有回到賽場的車手來說，這個成績及表現也非常出色，甚至領先另一位前f1車手裡卡多。