第385章 航空公司
港島的小報記者也太專業和敬業了,很多連他都沒有想到的路徑也有小報記者在那裡“潛伏”。
看來直接幽會佳人是做不到了。
張清明只能選擇用電話來述衷腸。
誰知電話那頭居然不是孟輕塵的聲音,而是未來舅舅。
“舅舅好。”
林秀山壓住反駁這廝的衝動,瞪了一眼旁邊在捂嘴笑的外甥女,這才和張清明聊起了一件事。
“國內和包先生、曹先生準備在港島成立一家航空公司,包先生讓我問你一句,你要不要參加進去?”
聽到林秀山提起這件事,電話那頭原本嬉皮笑臉的張清明臉色已變得肅然起來。
這是港龍航空要成立了!
在這之前,港島只有一家英倫資本(太古)的gt航空公司,控制了港島大部分的航班和航線。
在歷史上,港龍航空的成立就是為了打破gt一家獨大的局面。
日後的gt是個什麼德性,張清明知道得一清二楚。
只是可惜在港島殖民當局的航空局操縱下,先是國內資本被迫退出港龍,讓包大亨和曹大亨失去了持續供血的渠道。
接著又搞了一個一線一司的政策,將途徑港島的絕大部分航線都劃給了gt,港龍只能吃下幾條連接國內的二級航線。
到了八九年底,港龍的虧損已經累計達到23億,gt趁機提出收購。
而在2020年,gt宣佈徹底關停了港龍。
這場持續了四十年的港島民航領域爭奪,竟然以華資的失利而告一段落。
港龍航空,張清明真的很有興趣。
只不過現在的他不方便出面與包大亨幾人會談,只能讓孟輕塵代表自己去談。
張清明很清楚港龍航空的短板在哪裡。
不是因為日後的航線劃分,而是因為港龍在好幾年內都只有一架727客機在運營,下給波音的訂單總是會“莫名其妙”的被延誤。
其實只要港龍手裡的客機夠多,國內自然會主動找藉口劃分利潤高的航線給港龍。
張清明入股之後,以他的“港商”身份,在幾年後不會被清退出去。