都重生了誰談戀愛啊 作品
第701章 我將統治市場
芬頓此時也正盯著特洛特看：「特洛特先生，您是中國人還是日本人？「
特洛特眯起眼睛：「說話歸說話，不要罵人！「
，這句好像是中國話，看來您是中國人，我對中國文化一直都很有感興趣，能知道您的中文名字嗎？」
「我叫康敬濤。「
特拉維斯建立中國團隊的時候吸取了的亞馬遜、高朋和外賣超人的失敗經驗，特地選擇了最本土化的團隊。
當初，康敬濤在口碑外賣任職，因為害怕江勤離開，後續就加入了uber
原因有很多，外國企業給的多，休息時間也充裕，但最重要的原因是江勤對這個市場沒興趣，
可誰知道就在年底，江勤忽然下場，以至於康敬濤這幾個月一直都提心吊膽。
不過後續嘀嘀的表現一直都很差強人意，倒是減輕了他心中的志戀，直到這個月的整體數據表出來之後。
有的人，一朝被蛇咬十年怕並繩。
他真的見過這個資料，他認為這種資料波動可以命名為江氏波動線。
而隨後半個月時間裡，事情的走向開始朝著康敬濤最擔心的方向迅猛發展了，一直盯著資料的康敬濤發現，資料還在掉，但特拉維斯卻還是不相信這其中暗藏危機，這是獨屬於美國人的傲慢，
而有些小事，剛出現的時候未被人注意，但引起注意的時候，危機就已經迎面而來了。
「私家車？「
隨著uber資料持續下跌的幾天時間，整個滬上市場和京都市場忽然間湧入了大批量的私家車，
而且全都是貼著滴滴出行標誌的私家車。
而嘀嘀的打車響應速度，從原本的十五分鍾，逐漸變成了一分鐘到兩分鍾之內應答。
2014年的三月中旬，距離愚人節不到幾天的時間，一則僅供滬上及京都的新聞被微信使用者迅速地轉入了朋友圈。
《我在嘀嘀兼職做司機，月入過方》
於是在整個三月份之後的半個月了，嘀嘀的車手數量急速猛增，這個增量速度，很多人見都沒見過。
因為嘀嘀並不是侵佔了對手的市場，他開啟了一個全新的市場。
特拉維斯整個人都炸了，看著滿街的嘀嘀出行，感覺到一種龐大的陰影呼嘯而來，令他感受到從未有過的室息。
【嘀嘀來了，uber趕緊撤吧】
【中國最會打商戰的狗來了，留給uber的時間，不多了】
特拉維斯忽然想起了之前在網上看到的評論，想起了那個被很多人神話的人，深邃的眼睛睜大：”whatthefuck？”
而芬頓作為旁觀者，則意識到中國市場的兇險，好像並不是亞馬遜他們為了保留顏面故意誇大的，沒有盛大的表演了，現在出現的是滅頂之災！
短短半個月的時間，uber的使用者被吞掉了三分之一。
他們來時洶湧，如同狂瀾，但此時好像是被力挽狂瀾了
「私家車？」
「怎麼可能會是私家車？！‘
”滬上交通委上個月才發了規定，私家車不允許私自載客運營啊！」
要知道，在中國市場，私家車是有規定不可以載客賺錢的。
嘩嘩和快的做市場，一直是和計程車行業合作，而他們起步理念也是把計程車搬到網上。
uber主做高階打低價，但簽約的也是那些正規的商旅出行公司、高階伴遊公司，和帶有運營資質的豪車車隊，以及活動類慶典車隊。
現在嘀嘀直接用兼職的方式，讓每一輛私家車都可以在資訊登記之後線上運營，這相當於是打破了市場規則。
整個滬上有多少的計程車？又有多少的私家車？
而此時，已經先一步得知這件事的嘩嘩和快的，已經組織人手在私下調查了。
目前，滬上和京都都有明確的管理規定，禁止私家車載客運營，如果敢做要被罰。「
「但是這裡又有一個問題，經過正規的實名制和資訊登記，由平臺管控，且可以做到路線追蹤的私家車，到底適不適用這個條款？」
這個界限很模糊，規定的細則也不清晰，我們可以把他叫做灰色產業，不明確違法，但又不完全合法。「
「現在，城市道路交通的管理都是由當地交通委一手把控的，禁止黑車運營，本意是為了維護社會秩序，那麼如果嘀嘀這種行為不危害城市管理，又應該怎麼處理？」
‘最關鍵的是，目前嘀嘀的運營規則，是按照單量給予司機獎勵金，而不是乘客與司機發生直接交易，這個漏洞就鑽的很大了。「
特洛特眯起眼睛：「說話歸說話，不要罵人！「
，這句好像是中國話，看來您是中國人，我對中國文化一直都很有感興趣，能知道您的中文名字嗎？」
「我叫康敬濤。「
特拉維斯建立中國團隊的時候吸取了的亞馬遜、高朋和外賣超人的失敗經驗，特地選擇了最本土化的團隊。
當初，康敬濤在口碑外賣任職，因為害怕江勤離開，後續就加入了uber
原因有很多，外國企業給的多，休息時間也充裕，但最重要的原因是江勤對這個市場沒興趣，
可誰知道就在年底，江勤忽然下場，以至於康敬濤這幾個月一直都提心吊膽。
不過後續嘀嘀的表現一直都很差強人意，倒是減輕了他心中的志戀，直到這個月的整體數據表出來之後。
有的人，一朝被蛇咬十年怕並繩。
他真的見過這個資料，他認為這種資料波動可以命名為江氏波動線。
而隨後半個月時間裡，事情的走向開始朝著康敬濤最擔心的方向迅猛發展了，一直盯著資料的康敬濤發現，資料還在掉，但特拉維斯卻還是不相信這其中暗藏危機，這是獨屬於美國人的傲慢，
而有些小事，剛出現的時候未被人注意，但引起注意的時候，危機就已經迎面而來了。
「私家車？「
隨著uber資料持續下跌的幾天時間，整個滬上市場和京都市場忽然間湧入了大批量的私家車，
而且全都是貼著滴滴出行標誌的私家車。
而嘀嘀的打車響應速度，從原本的十五分鍾，逐漸變成了一分鐘到兩分鍾之內應答。
2014年的三月中旬，距離愚人節不到幾天的時間，一則僅供滬上及京都的新聞被微信使用者迅速地轉入了朋友圈。
《我在嘀嘀兼職做司機，月入過方》
於是在整個三月份之後的半個月了，嘀嘀的車手數量急速猛增，這個增量速度，很多人見都沒見過。
因為嘀嘀並不是侵佔了對手的市場，他開啟了一個全新的市場。
特拉維斯整個人都炸了，看著滿街的嘀嘀出行，感覺到一種龐大的陰影呼嘯而來，令他感受到從未有過的室息。
【嘀嘀來了，uber趕緊撤吧】
【中國最會打商戰的狗來了，留給uber的時間，不多了】
特拉維斯忽然想起了之前在網上看到的評論，想起了那個被很多人神話的人，深邃的眼睛睜大：”whatthefuck？”
而芬頓作為旁觀者，則意識到中國市場的兇險，好像並不是亞馬遜他們為了保留顏面故意誇大的，沒有盛大的表演了，現在出現的是滅頂之災！
短短半個月的時間，uber的使用者被吞掉了三分之一。
他們來時洶湧，如同狂瀾，但此時好像是被力挽狂瀾了
「私家車？」
「怎麼可能會是私家車？！‘
”滬上交通委上個月才發了規定，私家車不允許私自載客運營啊！」
要知道，在中國市場，私家車是有規定不可以載客賺錢的。
嘩嘩和快的做市場，一直是和計程車行業合作，而他們起步理念也是把計程車搬到網上。
uber主做高階打低價，但簽約的也是那些正規的商旅出行公司、高階伴遊公司，和帶有運營資質的豪車車隊，以及活動類慶典車隊。
現在嘀嘀直接用兼職的方式，讓每一輛私家車都可以在資訊登記之後線上運營，這相當於是打破了市場規則。
整個滬上有多少的計程車？又有多少的私家車？
而此時，已經先一步得知這件事的嘩嘩和快的，已經組織人手在私下調查了。
目前，滬上和京都都有明確的管理規定，禁止私家車載客運營，如果敢做要被罰。「
「但是這裡又有一個問題，經過正規的實名制和資訊登記，由平臺管控，且可以做到路線追蹤的私家車，到底適不適用這個條款？」
這個界限很模糊，規定的細則也不清晰，我們可以把他叫做灰色產業，不明確違法，但又不完全合法。「
「現在，城市道路交通的管理都是由當地交通委一手把控的，禁止黑車運營，本意是為了維護社會秩序，那麼如果嘀嘀這種行為不危害城市管理，又應該怎麼處理？」
‘最關鍵的是，目前嘀嘀的運營規則，是按照單量給予司機獎勵金，而不是乘客與司機發生直接交易，這個漏洞就鑽的很大了。「