第117章 港龍與國泰的第一次交鋒（求訂閱）

華人置業的事情還沒個結果，香江航空業又發生了一件大事。

香江民航處質疑港龍航空中方股東的身份，想迫使港龍航空進行股東重組。

在84年的中英聯合聲明中對於香江航空業有這樣一條規定，在香江註冊並以香江為主要營業地的航空公司可以繼續運營，內地政府將協助開闢香江和內地城市之間的往返航班。

這一點明確了要保證香江本地航空企業的利益，而香江這時只有唯一一家本地航空公司國泰航空，英方爭取這條規定就是想把香江民航發展的紅利全交給英資的國泰航空。

85年4月，不願國泰獨享紅利，具有中資背景的港龍航空成立了。

它最為知名的標誌就是機身上的一條中華龍。

創始股東名單中有華潤，中銀，招商局以及曹光彪，包船王，霍沙皇，劉元昊等港商。

成立港龍航空這個提議是曹光彪發起的，劉元昊跟他沒有交情，是包船王把他拉了進去。

所以劉元昊並沒有要多少股份，只拿了5，捧場的意思更大一些。

港龍航空成立的目的就是想打破國泰航空在香江的壟斷地位，從他成立的第一天起，和國泰的博弈就已經開始了。

港府也積極配合國泰對港龍的打壓，想將港龍航空扼殺在萌芽之中。

這次幫國泰出頭的是香江民航處，理由就是質疑中銀，華潤和招商局三名股東的身份。

港龍與國泰的第一次交鋒眼看就要吃個啞巴虧，損失三位強力股東。

如果去年包船王不拉劉元昊進入創始股東的行列，他未必會管這個事，但現在他既然已經是港龍的股東，就不可能坐視國泰對港龍的打壓。

對於他來說，這不是利益問題，而是面子問題。

灣仔福臨門酒家，劉元昊約了包船王來這裡吃飯，討論一下港龍航空接下來的應對。

“包叔，這次民航處的質疑，中銀，華潤和招商局恐怕只能賣掉股份退出了。”

“是啊，這次難辦了，他們一退出，港龍就失去了中方股東的資金支持。”