第683章 遠洋船舶一定要重視安全

               　　有個很多人都不知道的事情是：遠洋船舶基本買不了保險，起碼是絕對買不了全險的。

　　遠洋船舶要不然不出事，一出事兒就是大事兒。

　　就像那次震驚全世界的‘印度船長蹭wifi導致油船擱淺’事件，對毛里求斯的造成的環境汙染等問題估計沒有幾百年時間處理不完。

　　那造成的損失絕對是天文數字！

　　如果讓船東賠償的話那絕對是傾家蕩產的，可是讓保險公司賠償的話保險公司也會倒閉！

　　所以遠洋船運的保險和一般保險是不一樣的。

　　都知道保險公司基本是不可能破產的，基本上所有看上去會賠錢的保險都是建立在保險公里的精算團隊通過一個個數字模型對不同的保險產品進行風險評估。

　　簡單來說，只要保險公司推出的保險，那他們公司的利潤就一定可以保證。

　　但是不管什麼樣的精算和數字模型對遠洋船舶都是無效的。

　　遠洋船運這東西，一旦造成損失那就是無上限的——就像毛里求斯那次海洋汙染，幾百年都不一定處理乾淨毀了一個國家的旅遊業，這損失怎麼算？

　　也就因為這點兒，保險公司是不帶遠洋船運玩的。就算有什麼關於遠洋貨船的險種，也是類似於‘船殼險’、‘貨物險’之類的獨立險種。全球最大的保險公司也絕對不敢推出‘船舶全險’。

　　也就是因為這個情況，‘船東互助會’出現了。

　　‘船東互助會’又叫‘船東互保協會’，就是一些船東組成聯盟，每個船東每年都要拿出一部分的資金作為‘會費’放入一個資金池，一旦有人出現船貨損失或者人員傷亡，就從這個資金池裡拿錢進行相應的資金補償，這樣減輕各個船東在遇到風險時候的賠償壓力。

　　如果賠償金過高超過資金池，所有的會員就要追加會費。

　　真正遠洋船舶出事，保險公司的作用遠遠不如船東互助會：像什麼船舶和其他船的碰撞，和碼頭等的碰撞、造成環境汙染乃至沉船都在船東互助會的賠償協議裡。

　　不過這個船東互助會基本上都是各自國家各玩各的，別看現在英國貨船數量已經遠遠落後，可是卻有八家船東互保協會，龍國現在是全球第一船東國自然也有自己的船東互保協會，目前龍國的幾家大型航運公司基本上都是龍國船東互保協會的會員。

　　而現在厄立特里亞這情況是絕對不可能建立起船東互助會這樣的組織，那他們出現了問題就要自己承擔。

　　“伊薩亞斯，你別說我嚇唬你。你們國家現在這樣的情況是無法建立船東互助會的，出了問題只能自己扛著，對你們國家的經濟能力來說，有可能一次船難對你們的打擊都是致命的。”蕭鵬拿出煙遞給伊薩亞斯一根，後者擺手謝絕。