方原梁星火 作品
第30章 時代不同
但實際上，從2.15事故到8.18失敗的中間，西昌衛星發射中心，還是成功地把老早就簽訂了合約的【亞太一號A】給送上了太空的。
這顆衛星本來選定的發射時間，是1996年的3月，因為2.15事故，推遲到了7月3號。
這個時候，肯定是還有一大堆問題沒有解決的。
本來當然是還想要再推一推，但合約簽訂的最後在軌交付時間眼看著就要臨頭。
不發就要面臨鉅額的賠償。
國際商業保險公司被2.15事故給嚇破了膽。
火箭都已經矗立在發射塔架上，眼看著就要點火了，國際上還是沒有一家保險公司答應承保。
這是國際商業發射，沒有保險就不能上天。
合約裡面白紙黑字的說了必須要有保險。
走投無路的航天人，想到了國家。
還是祖國媽媽會心疼自己的孩子。
【亞太一號A】畢竟是香港公司買下的，多多少少也還是一家親，沒有非要國際商業保險公司。
【亞太一號A】悄無聲息地成功了，航天人還沒來得及高興，僅僅一個半月之後，【中星七號】就發射失敗了，中保財險為此支付了2590萬美元的賠款。
沒有國際商業保險公司願意為中國的國際商業發射提供保險的情況，在【中星七號】發射失敗之後，又雪上加霜。
【長三乙】第二次登上歷史舞臺，是1997年的8月20日。
發射的是勞拉公司製造的通訊衛星【馬布海1號】。
這是一個新的合約。
為了這一次發射，戢志東離開了發射一線，展開了艱難的國際遊說，希望國際公司，再次相信中國航天技術。
這裡面最為困難的，仍然是說服魂都被嚇沒了的國際商業保險公司。
那個時候，也只有狠狠心，再怎麼苛刻的條款也都一應接受。
幾經遊說，終於有保險公司願意承保——開出了一個他們值得冒險一試的價格。
這種合約，和我們一開始發射【亞洲一號】的時候，簽訂的只有義務沒有權力的合約差不了太多。
好不容易發展起來的中國國際商業航天，一夜回到解放前。
這份保險合約是苛刻的，卻又是合情合理。
試想一下，汽車司機連著出幾個理賠記錄，車險的費率也會跟著飆升。
國際保險公司要提高屢屢失敗的中國航天商業發射費率，也並沒有哪裡是說不過去的。
只有重新接到訂單，重新進入到發射，才能在國際商業航天市場裡面，再有一席之地。
多成功幾次，這個費率肯定也就降下來了。
這和事故司機連著幾年沒有新的理賠是一個道理。
搞定了國際商業保險公司，1997年8月20日，【長三乙】第二次矗立在西昌衛星發射中心的發射塔架上。
5，4，3，2，1，點火順利。
火箭升空正常。
【馬布海1號】入軌正常。
兩個月後，1997年10月17日，【長三乙】第三次矗立在西昌衛星發射中心的發射塔架上。
這一次，【長三乙】託舉的衛星，還是由勞拉公司——【亞太2r】。
點火順利。
火箭升空正常。
【亞太2r】以極高的精度完成入軌。
保險費率降下來了。
中國航天人丟掉的國際商業發射份額也成倍成倍地回來了。
屬於【長三乙】的運載時代就此到來。
在戢志東痛定思痛的256條整改措施之下，首秀就折戟成沙的【長三乙】，在此後20年無一敗績。
2017年6月19日，由於火箭三級工作異常，【長三乙】沒能將【中星9A】送入預定軌道。
這一次發射也有直播。
新時代的網友紛紛留言：
【呀！竟然能看到一次直播發射失敗！】
【這也太真實透明瞭吧！好評！】
【沒關係噠！總結教訓，再接再厲。】
【難得失敗一次，未來加油！】
戢志東看著這些留言，想起當年的【不給賣雞】和【休想坐軟臥】，內心久久地不能平靜。
時代不同，同一件事情的意義也不同。
這顆衛星本來選定的發射時間，是1996年的3月，因為2.15事故，推遲到了7月3號。
這個時候，肯定是還有一大堆問題沒有解決的。
本來當然是還想要再推一推，但合約簽訂的最後在軌交付時間眼看著就要臨頭。
不發就要面臨鉅額的賠償。
國際商業保險公司被2.15事故給嚇破了膽。
火箭都已經矗立在發射塔架上，眼看著就要點火了，國際上還是沒有一家保險公司答應承保。
這是國際商業發射，沒有保險就不能上天。
合約裡面白紙黑字的說了必須要有保險。
走投無路的航天人，想到了國家。
還是祖國媽媽會心疼自己的孩子。
【亞太一號A】畢竟是香港公司買下的，多多少少也還是一家親，沒有非要國際商業保險公司。
【亞太一號A】悄無聲息地成功了，航天人還沒來得及高興，僅僅一個半月之後，【中星七號】就發射失敗了，中保財險為此支付了2590萬美元的賠款。
沒有國際商業保險公司願意為中國的國際商業發射提供保險的情況，在【中星七號】發射失敗之後，又雪上加霜。
【長三乙】第二次登上歷史舞臺，是1997年的8月20日。
發射的是勞拉公司製造的通訊衛星【馬布海1號】。
這是一個新的合約。
為了這一次發射，戢志東離開了發射一線，展開了艱難的國際遊說，希望國際公司，再次相信中國航天技術。
這裡面最為困難的，仍然是說服魂都被嚇沒了的國際商業保險公司。
那個時候，也只有狠狠心，再怎麼苛刻的條款也都一應接受。
幾經遊說，終於有保險公司願意承保——開出了一個他們值得冒險一試的價格。
這種合約，和我們一開始發射【亞洲一號】的時候，簽訂的只有義務沒有權力的合約差不了太多。
好不容易發展起來的中國國際商業航天，一夜回到解放前。
這份保險合約是苛刻的，卻又是合情合理。
試想一下，汽車司機連著出幾個理賠記錄，車險的費率也會跟著飆升。
國際保險公司要提高屢屢失敗的中國航天商業發射費率，也並沒有哪裡是說不過去的。
只有重新接到訂單，重新進入到發射，才能在國際商業航天市場裡面，再有一席之地。
多成功幾次，這個費率肯定也就降下來了。
這和事故司機連著幾年沒有新的理賠是一個道理。
搞定了國際商業保險公司，1997年8月20日，【長三乙】第二次矗立在西昌衛星發射中心的發射塔架上。
5，4，3，2，1，點火順利。
火箭升空正常。
【馬布海1號】入軌正常。
兩個月後，1997年10月17日，【長三乙】第三次矗立在西昌衛星發射中心的發射塔架上。
這一次，【長三乙】託舉的衛星，還是由勞拉公司——【亞太2r】。
點火順利。
火箭升空正常。
【亞太2r】以極高的精度完成入軌。
保險費率降下來了。
中國航天人丟掉的國際商業發射份額也成倍成倍地回來了。
屬於【長三乙】的運載時代就此到來。
在戢志東痛定思痛的256條整改措施之下，首秀就折戟成沙的【長三乙】，在此後20年無一敗績。
2017年6月19日，由於火箭三級工作異常，【長三乙】沒能將【中星9A】送入預定軌道。
這一次發射也有直播。
新時代的網友紛紛留言：
【呀！竟然能看到一次直播發射失敗！】
【這也太真實透明瞭吧！好評！】
【沒關係噠！總結教訓，再接再厲。】
【難得失敗一次，未來加油！】
戢志東看著這些留言，想起當年的【不給賣雞】和【休想坐軟臥】，內心久久地不能平靜。
時代不同，同一件事情的意義也不同。