第3125章 viaticum（三）

古羅馬人從沒有將放高利貸當成一件體面的事，比如凱撒的主要借貸對象克拉蘇，因為放高利貸不光彩，貴族和元老們往往是讓自己的被釋奴或者是奴隸出面經營，而他們則在“背後”為其提供支持。

凱撒將肥沃的土地分給羅馬無地者的法案遭到了元老院的強烈反對，於是他試圖將這個方案放到公民大會上表決，但元老們以“沒有吉兆”為理由，將開公民大會的時間一拖再拖，後來乾脆說這一年就沒有開會的好日子。

古羅馬的手工業一直都沒有從小手工作坊走向“工業革命”，並且羅馬共和國時期的手工業還落後於地中海。一是因為貴族對土地更有熱情，他們雖然也會將貸款借給小手藝人和小商人，但主要還是借給小農。二是因為他們更願意將錢投在“更實用”的地方，比如古羅馬的公共工程。

古羅馬從來沒有誰會公開說反戰，反而高度讚揚和鼓勵戰爭，因為羅馬從戰爭的勝利中獲得了太多的好處，無論是海量的物資匯入，還是自信心、榮譽感、成就感，以及大量的戰爭賠款。

戰爭賠款是羅馬開出的戰後和約中必寫的條款，但羅馬開出的賠款“要價”並不高，不像一戰後的《凡爾賽條約》。

總之戰爭賠款不是經濟武器，而是通過賠款維持兩國的政治不對等關係，每年都提醒對方“你是個失敗者，你要履行和約義務”，

每征服一個地方，“羅馬大道”就會修到那裡，它甚至都不是單純為了方便運兵。

羅馬人對他們修的路非常自豪，它們是帝國征服世界的證據，更是羅馬繁榮昌盛的象徵。他們會用帶顏色的大理石，將路線圖鑲嵌在建築物的迴廊上，向來來往往的人展示“路線”，有點類似旅行指南，方便人們出行，兼具了“實用”和“美觀”的功能。

其實在建國初期，羅馬的道路質量並不比世界其他地方更出色，長達幾百年裡，也只有運鹽的薩拉里大道和拉丁姆大道等自然形成的道路，連接著羅馬和往來鄉鎮。

直到公元前4世紀，時任監察官的阿庇烏斯親自考察並擬定了一條道路的方案後，一條全新的大道才鋪就而成，這條路被後人稱為“道路女王”——阿庇亞大道，以後所有的羅馬大道都是以它為藍本建造的，據說為了確認道路的平整度，阿庇烏斯不止一次脫下鞋，光腳走在路上進行測試。

這條路由四層組成，最上層是整切的大石板，

這麼修路工程量當然是巨大的，但羅馬人沒有像法老那樣讓奴隸去修，而是用了古羅馬兵團，一直到古羅馬軍團中“蠻族”成分越來越大，“蠻族”可沒興趣修“羅馬人的路”。

在考古過程中，人們在羅馬道路兩旁發現了許多墓碑。阿庇烏斯曾經立下遺願，將自己的墳墓建在大道的一旁，這也讓後來的羅馬人逐漸養成了面對公路修建墓碑墓園的習慣。

這些墓有的屬於修路者，有的屬於附近莊園的居民，那個寧死也不投降凱撒的小加圖，他的五世祖老加圖是個很會“精打細算”的人，他是平民出身，因在

他曾寫過一本關於農業的書，書中介紹了他理想中的莊園，這種莊園在公元前1世紀的意大利曾經很流行，莊園裡勞作的並非全部都是奴隸，也要僱傭許多自由民和小農場主，並且這種模式的莊園多修在海邊、能行船的河邊、公路旁以及繁華的城市附近。

古羅馬獲取奴隸的方式“主要”是戰爭，軍隊的後面往往跟著奴隸販子，將戰俘當奴隸出售。等羅馬成為地中海霸主後，基本上就趨於和平了，這對發展貿易是非常有利的，也正是因為羅馬提供安全、秩序、道路等一系列條件，讓龐大多元的地中海世界構成一個整體，讓人、財、物遠距離流動成為可能。

而這也導致了奴隸貿易沒有了“貨源”，儘管羅馬打敗了迦太基，可是他們並不重視“海洋義務”，也不追剿海盜，海洋依舊是屬於希臘人和腓尼基人的。