第1547章 “來追我啊”

    有一種霧氣，它並非是由於天氣太冷，讓大氣中的水分凝結成霧，而是因為水在經過加熱後變成了蒸汽。

    從一世紀的時候蒸汽就已經被視作一種潛在的能源。1801年的聖誕節，理查德?特里維希剋制造了第一臺高壓蒸汽機車“噴氣魔鬼”，第一次運行它成功拉動了一輛全尺寸的蒸汽公路車，三天後的第二次運行它就因為發動機過熱而報廢了。

    高壓會讓水蒸發的溫度變高，從100攝氏度增長到110度甚至更高，高海拔地區的食物總是煮不熟，因為氣壓低讓水沸騰的溫度不到100攝氏度，這時就需要高壓鍋來輔助烹飪，或者用火直接燒烤。

    蒸汽鍋爐的溫度要超過正常氣壓狀態下水沸騰的100攝氏度才能產生動力，等蒸汽推動活塞運動後，失壓的廢氣就要排出來，同時新鮮的高壓蒸汽進入，開啟下一個工作循環。

    制約蒸汽火車頭取代馬的因素在於冷卻問題，英國是毫無疑問的鐵路工業權威。馬拉鐵路的軌道和蒸汽火車的軌道寬度是不一樣的，後者要寬得多，並且需要枕木，還要修築路基，這就使得法國官僚對大面積鋪設鐵路網變得審慎起來。

    相比之下奧地利人卻變得開放了不少，波西米亞的百威鎮是世界著名的啤酒之鄉，他們打算修一條馬拉鐵路將林茨和百威聯繫起來，並且延伸到療養勝地格蒙登附近的鹽廠。

    鬼才知道英國佬什麼時候把蒸汽火車頭給研製出來，法國人等的時候，德國人已經開始享受鐵路帶來的便捷了。

    鐵路在神聖羅馬帝國也不是什麼新鮮的事物，三十年戰爭期間就已經有木軌道了，薩克森州是神聖羅馬帝國主要的錫礦和銀礦開採區，在採礦卡車下面有一條突出的鋼索，它可以拉著礦車前進。

    一開始這種原始的運輸體系依賴於人力，後來馬匹被引入，取代人力運送更重的貨物。

    到了18世紀後期，德國漢諾威附近的採礦工程師開始嘗試使用鐵軌，後來傳到了英國中部礦區，貨車的體積和負載都在不斷增加，最大運載量可達2.5噸，大部分軌道的間距統一為5英尺，此寬度剛好適合負重的四輪馬車。

    鐵路現在已經不再是單純的運送物資而已了，還是一種聯盟的標誌，適合在4.8英尺軌距奔跑的馬車不適合在軌距5英尺的鐵路上奔跑，這種隱形的屏障可以為邊境建立有效的屏障以及關稅。

    路易十四在修建了凡爾賽後在更為隱秘的馬利樂華修建了一座離宮，離宮花園裡設計師建造了眾多華美的噴泉水池與雕塑。

    除此之外花園裡還有一種名為“大輪盤”的玩具。它的原理源自於重力鐵路，由三個戴假髮的男僕將車廂推上一個斜坡的頂端，鍍金雕花的車廂受重力的作用沿著820英尺的木軌轟隆而下，引得王公貴族們尖叫連連。

    塞尼山路有很多z字形的道路，工程師們想出來的辦法是用下行的馬車重量拉動上行的馬車，同時還有馬拉動鏈條，避免下行車輛重量不夠，無法產生足夠的動力，以此克服了山路陡峭崎嶇，地勢險峻的問題。