第161章 正賽開始，力壓全場

　　彎道前，車子直線加速，車手放在右側車把的右手向下擰動油門，這是開油動作，到達剎車點之後，右手快速向上將油門回位，然後順勢去捏剎車拉桿，油門回位的動作就叫做收油。

　　在收油的瞬間，補一腳後剎，這是後剎第一個使用點。

　　收油其實發動機制動就已經介入了，但車身重心還未完全前移，這一腳後剎對車速降低的幫助非常大。

　　一腳後剎結束後，左腳快速降檔。

　　這一步的作用是為了讓你在確認了剎車點後，後輪始終都在減速，先後剎，然後再降檔。

　　後剎補足了降檔前和收油結束前後輪制動的空隙。

　　這一步秦川暫時還做不到，這一腳後剎看著簡單，但要知道，做這個動作的時候，左右腳，還有手都在動，對身體協調性要求極高。

　　而且這一腳後剎車速雖然降得很快，但車身非常不穩定，以他目前的控車技術很容易出現失誤，得不償失。火山文學

　　當前剎介入之後，前避震下壓，後輪接近懸空的狀態，後剎此刻就沒用了。

　　下一個後剎的用點是在循跡剎車的後半段，也就是帶剎入彎接近彎心的位置，車身傾斜臨近最大角度貼近彎心時，是第二個後剎使用點。

　　車子進彎，循跡剎車的緣故，貼近彎心後前剎緩緩放開，此刻車身重心開始由前緩緩向後移動，前避震逐漸張開。

　　此時後輪有輕微的下壓力，用後剎可以幫助減速，此時後剎減速的作用不多，但如果每一個彎都這樣做，帶來的圈速優勢很恐怖。

　　相比於之前，這裡的後剎要簡單的多，因為此刻降檔動作已經完成，秦川只需要控制前剎和後剎的力度配合，不會像出現之前可能手忙腳亂的情況。

　　前剎逐漸放，後剎逐漸踩。

　　至於這最後一個點，則是在出彎，出彎開油，如果此刻前輪車頭離地，防止ecu介入切斷動力，可以輕踩後剎。

　　秦川目前只掌握了後兩點的入門，具體能否在正賽用，還需要適應一段時間。

　　上午十點半，秦川才從賽道上下來，經過一上午的訓練，他終於找到了用後剎車車身不抖的臨界點，這次的正賽秦川有絕對的把握。

　　車子緩緩駛往龍灣賽車場，秦川坐在位子上快速休息。