第484章 刷圈健將

　　整個翻身快到離譜，動作銜接也極為的順暢。

　　二號彎出彎時，秦川的後輪發生了輕微的變化，後避震居然開始微微收縮，就在出彎的一瞬間。

　　這個收縮和賽車剎車或出彎因為重心轉移產生的收縮不同，這個很明顯不是因為重心轉變而產生的，而是主動形成的。

　　秦川在出彎的瞬間推了一下左手握把糖豆按鈕下面的一個黑色推杆，這是一個黑色長方形的推杆，手指長度。

　　這並不是一個廠車上新有的稀奇玩意，這是後避震調節系統。

　　今年的年中，賽會限制了杜卡迪最擅長的彎中前輪避震調教系統，所有車廠被迫放棄這項技術，轉而開發更為簡單的後避震。

　　這其中緣由自然是為了限制杜卡迪，從而維持圍場賽車在一定意義上的平衡。

　　這彎中後避震調節在red哞環的時候秦川就試過，由起步時的避震調節裝置改造而來。

　　在一些較長直線的出彎非常好用，作用完全不亞於前輪，並且原理更簡單，用起來容錯率更高。

　　其原理很像現在華夏機車裡很流行的坐高調節功能，不過他更智能，是電動的。

　　出彎車子抬前輪，後輪避震會下意識的收縮，但正常情況下，後避震都很硬，因為一場比賽的後避震要適應很多彎道，不是每一個彎道出彎都需要猛開油。

　　如果後避震很硬，前輪又一瞬間抬得很兇，這樣既會觸發電控，也會讓後避震跳動。

　　而這個推杆就可以很好的解決這一點。

　　大直線和小直線需要出彎猛開油的時候，按下它會讓後避震逐漸收縮，間接等於後避震變軟，來有更好的抓地力達到更快的出彎。

　　這一點要比鎖住前輪避震來的更安全，容錯率也更高。

　　僅僅用了一次秦川就喜歡上了，並且適應的很好。

　　賽車持續加速，通過三號彎高速彎，避震已經逐漸迴歸到正常水平，絲毫沒有對過彎造成影響。