第567章 阿克斯塔

沒錯，衛星車手，還是笨田的，這也是本賽季最離譜的一件事情，笨田這賽季最好的成績就是那位衛星車手拿下的。

這位車手在米國一直很強，但誰也沒想到他會強到這種地步，雖然只爆發了一次，但很明顯那一站的勝利導致笨田壓根不具備特權資格。

雅馬哈那邊也一樣，小誇雖然整個賽季表現的十分平庸，但在一些其出色的賽道還是有競爭力的，也上過一次頒獎臺。

所以理論上來說，這兩家車廠都沒有特權資格。

但賽會依然選擇了給予兩家特權，當然，為了徵求歐廠的同意也做出了讓步，就是特權砍半，給予特權，但是不是給予完整的特權，最終三廠才勉強同意。

其實秦川能感覺到就算這樣賽會依然是偏向r廠的，杜卡迪阿普利亞早期都是拿過特權的，當過特權車隊，但是當時這兩家完全是毫無競爭力。

杜卡迪百場無冠，別說分站冠軍，頒獎臺都撿不到一個，哪怕是場上多位r系車廠的車手摔車，他們也撿不到哪怕是一個頒獎臺。

阿普利亞的情形比杜卡迪還要差，一般這兩家都是負責託底的。

所以圍場裡也有句老話，之所以支持他們正是因為見證過他們之前有多慘。

杜卡迪四年沒有分站冠軍進賬，一年沒有一個頒獎臺這才獲得的特權，現在卻說給就給了，所以在這個特權規則出現的時候車迷也鬧過一陣，覺得不服。

不過最終還是同意了，但在昨天比賽結束之後，賽會又發佈了一項新規則，將杜卡迪測試所用的輪胎數量進行大幅度的減少，並且頒佈了發動機開發凍結限制。

除此之外，還限制了杜卡迪賽季中升級的次數，杜卡迪在賽季中只能升級一次空氣動力學套件。

種種規則之下對杜卡迪來說可謂是毀滅性的打擊。

當然最重要的還是因為今年的發動機升級之後，明年的杜卡迪將不允許再開發新的發動機，這次的抗議就是因為這個引起的。

測試賽還未開始，雖然可以肯定杜卡迪這次的升級依然是恐怖的，但今年的還未開始明年的就限制了，這讓那位負責人很不滿。

甚至直接說了一句“杜卡迪贏了，規則是錯誤的，別人贏了杜卡迪輸了規則就是對的。”