第610章 最後一圈，

果不其然，佩科的賽車出彎之後很好的收線擋住了馬丁，有些輕微的外拋，但這些外拋並沒有讓馬丁鑽進來，佩科成功超越馬丁來到第二。

重剎區兩車還離得這麼近，本就是容易超車的彎道，馬丁的防守自然而然不算太強，所有人都預料到了這個結果。

兩人互換位置，佩科來到第二。

“佩科上到第二，比賽還剩下最後十個彎道，馬丁一定會在這最後十個彎道里做出反擊。”

賽車疾馳出了四號彎，然後轉入五號彎，位置互換後馬丁在佩科後面死死的跟著。

按理來說衝刺賽是可以使用中線防守的方法來完美完成比賽的，在輪胎損耗上完全不用擔心輪胎餘量耗盡，中線可以堅持很久。

不過因為衝刺賽賽程短的緣故，車手之間達成了隱形的共識，所以大部分人不會走中線，因為這會讓車群變得格外密集。

密集的車群並不是什麼好事，衝刺賽別看你走的是中線，但後面如果聚集的車手太多，八成還是有人會跟你硬拼的。

motogp理論上中線是無敵的，但這其中一點在於車手不會拼了老命的跟你幹，保分以及等機會各種原因會讓他們逐漸的冷靜下來。

正賽的時候，等車手最後幾圈打算拼命和你乾的時候，輪胎會限制他們，讓他們逐漸放棄這種想法。

種種原因讓中線在正賽幾乎達到無敵的防守狀態。

衝刺賽，你輪胎夠別人輪胎也夠，輪胎夠用車手就敢拼，如果車群太密集，你又走中線，後車強行吃你的時候很容易被更後面的車手見縫插針一串二，這種可能不是沒有，相反輪胎夠用的情況下還很大。

這就是中線在衝刺賽的弊端。

“五號彎出來，馬上進入六號彎！這是整條賽道的倒數第三個超車彎角，留給馬丁的機會不多了！”

六號彎佩科走了一箇中線，馬丁依然沒有放過他，賽車直接走了內線，兩臺賽車又一次近乎並排入彎。

一紅一紫，兩臺gp24剎車，在六號彎這個彎角里兩人拼起了剎車，佩科內線，馬丁更靠內。

這個超車是百分百外拋的，但是馬丁還是做了，這就是衝刺賽和正賽的區別，所有車手在超車的選擇上更加有自信，嘗試的機會也更多，有足夠的輪胎來讓車手做出更多的進攻嘗試。

馬丁進彎，賽車擋住佩科，佩科的動作遲緩了一下，入彎節奏慢了些。