第665章 翹頭轉彎

這個前輪離地的出彎顯然對剛剛的超車起到了很大的作用。

導播回放，蔚然和小張自然也會重點關注王招這一波出彎翹頭。

秦川也看到了這一點，這就是他下午跟王招衛青逸幾人說的東西。

這東西很難，需要更細膩的油門操作，不過車隊對此做過訓練，兩人使用問題不大。

王招的第一次使用適應的不錯，等兩人能熟悉掌握這個技巧，那實力就會有質的飛躍。

這是最高組才有的技巧，但moto2moto3前面幾名的爭冠車手大多都是會的，當然他們會的都是和王招目前會的一樣，都是低階版，和gp組的有天壤之別。

王招的出彎翹頭是在出彎後的直線區域，並不是進彎經過彎心再到出彎的那一條弧線區，這一點和motogp組別的出彎有很大的區別。

gp組的車手出彎是在賽車從彎心出來隨著賽車緩慢直立，最終車身外拋到賽道外側的時候，前輪就已經有了離地的跡象。

這個外拋到外側路肩過程的末端，motogp組的廠車前輪就已經離地了。

確切的說是在車身即將徹底直立，賽車馬上到外側路肩卻還沒到，還有一點距離的時候，motogp組的賽車前輪就已經離地了。

一直懸空，離地加速一小段時間後，賽車來到最外側，再直線加速。

前輪離地跑了一小段弧線區又跑了一段直線區。

這一段時間賽車的前輪都是懸在空中的。

而王招的前輪離地，則是沒有彎中那一段，是在賽車徹底回到外側之後才開始離地的，當時車身已經完全直立，車子也已經踏上了外側的路肩。

這兩段有什麼區別車迷不是很清楚，但解說很清楚，秦川自己也很清楚，這其中涉及到了一個更高深且技術含量更高的技術。

學名叫做翹頭轉彎，也是gp組出彎的一個比較難的小技巧。

前輪作為兩輪賽車的導向輪，他起的作用就是幫助賽車轉向，而前輪離地，則代表賽車已經喪失了轉向的能力。

可gp組的車手為了讓圈速變得更快，他們不會在車子徹底直立，徹底到外線的時候才讓前輪離地。

而是提前一段，這一段是在車子還沒徹底到外側的時候，那時候的前輪就已經開始離地了。

沒到外側，意味著車身還需要轉向，前輪離地，剩下一個後輪，此時轉向就全靠車手的重心轉移。

這就是翹頭轉彎的具體操作。

他的原理類似獨輪車的轉彎方式，對重心的把控還有車身的穩定性都要求極高。

所以你可以看到很多車手側掛出彎的時候，車子明明已經到了外側，身體卻還在使勁的往下壓，這時候就是賽車前輪離地失去作用的時候，全靠身體去完成那最後一點轉彎。