第682章 如何調後避震

他們深知，gp組的事情不是他們可以插嘴的，所以從頭到尾都沒有說話，只是老老實實的看著，但不免也為秦川捏了把汗。

甚至對自己過些天的moto3組別賽事感到擔憂起來。

moto3的賽車極速可以做到260km/h，可這是表面數據，以moto3賽車的馬力的確可以做到這個極速，但需要漫長的直線來加速。

和motogp組的廠車一樣，廠車都分紙面極速和實用極速。

像這種一公里的直線，他們的賽車最多隻能加速到230km/h左右，這就是實用速度。

230km/h去重剎進這種急坡，說實話他們都沒有一點信心。

更別提秦川以350碼的速度去進。

更何況motogp的廠車制動力也比moto3強得多，那一瞬間的衝擊力就很可怕。

秦川的賽車在短暫的晃動後逐漸迴歸平穩，然後順滑的入彎，右腿縮回，後剎介入。

秦川視線看向右方的彎心。

一號彎是一個右轉的高速彎角，但過彎速度依然高達180碼。

秦川此刻的速度剛好在一百八。

調整姿勢，下探傾角，磨膝過彎。

賽車平穩進彎，膝蓋輕輕的摩擦地面，秦川做出了一個不低不高的傾角。

貼住彎心後，右手轉動，車子猛的出彎開油，在賽車外拋到外線時，秦川的前輪離地，翹頭出彎！

後輪輕輕一抖，車速在此刻被秦川推到極限。

這一抖是後避震過硬導致的，但也是秦川想要的效果。

初步來看，這個一號彎調教他非常滿意。

賽車不像是普通人市區騎行的代步車，他需要更硬的避震來支撐賽車過彎。

支撐賽車過彎，後避震起到支撐作用的時段主要在出彎。

更硬的後避震降低了車手的舒適性，但出彎時在大力的開油加速下後避震不容易下沉，能穩穩的撐住車身，讓車手更好的開油。

這樣的好處有兩點，更容易出彎翹頭，後避震太軟開油不會讓前輪快速離地，相反會先下沉後避震。

第二點，更好的收線，新手玩市售車不改裝就跑賽道，出彎往往很容易外拋，其中原因多半是因為市售車原廠設定的後避震較軟。

太軟的避震出彎，賽車剛開油從彎心出來，後避震就開始下沉，此刻車身前輪的抓地力降低，甚至略微懸空，賽車前輪失去了導向性。

前輪的導向性降低，車身自然會外拋。

大部分gp車手主動讓賽車出彎翹頭都是發生在賽車即將出彎完成的時刻，這其中最大的原因也是不想失去前輪導向性。

gp車手前輪離地也可以完成轉向，他們可以靠自身的重心調整，這也就是翹頭轉向的技巧。

但翹頭轉向的幅度和前輪自身的轉向相比微乎其微。

大部分情況是前輪來實現車身在彎中的大部分轉向，剩下的最後一小部分再用翹頭轉向。

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