624.樂園汽車

　　“現在的攤子還嫌不夠大啊怎麼突然想這麼一出。”

　　“而且，造車要很多錢的吧？”

　　自打站上了更高的平臺之後，溫桔對於整個商業社會的瞭解，與大多數高管越來越接近了。

　　地球人都知道，造新能源車很燒錢。

　　到底有多燒錢呢？

　　後世蔚來汽車李斌就曾經說過，一家電動車企業，從零開始走到量產至少需要200億元。

　　隨著越來越多的巨頭下場、政策方面的調整以及市場競爭格局的變化，新能源造車對錢的需求顯然更上一個臺階。

　　前不久，奇瑞汽車就啟動了“瑤光”前瞻科技戰略，計劃未來十年內投入1000億，涵蓋四大領域，打造13項核心科技，構建全新的汽車生態。

　　除了奇瑞汽車，還有多家合資品牌發佈了未來戰略，投入資金的規模也都在千億級別。

　　汽車產業本身就是資本密集型產業，而新能源造車某種程度上更是一場資本遊戲。

　　古人說，兵馬未動糧草先行。

　　所以，錢對於新能源造車來說非常重要。

　　“不要緊，這個錢肯定不能讓集團其他公司出，我們可以做好ppt，去上市融資的嘛。”

　　顧允笑著說道。

　　也正是在這個2014年，賈布斯公開宣佈進軍造車行業，未來十年，他靠著頂尖的ppt技術，在一輛車都沒交付落地的情況下，硬生生融資到了50億美元。

　　這就是販賣夢想的力量。

　　不光是賈布斯能忽悠，能夠把ppt落地，真正能讓用戶享受到新能源汽車便利的正經公司，也同樣沒少燒錢。

　　以蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車為例。

　　根據公開融資和財報的信息，作為造車新勢力發車較早的三家企業，未來五年內蔚小理均已完成了海外上市，產品戰略打磨成型，市場銷量也具備相當規模，但至今仍然處於鉅虧的狀態。

　　由此可見新能源造車，絕非有錢任性就能成功的事情。

　　造車新勢力的情況大概都是如此。

　　“前兩天我回家吃飯，聽爸爸說，雖然今年國家出了補貼政策，但新成立的公司儘管能融到資，實際上都在虧。”