第1010章 先接觸一下看看

　　對於張起航的這個安排，閆主任負擔沒有覺得麻煩和不滿，反而很開心：自己能夠在這個項目當中參與的越深，將來論功行賞的時候能夠分到的好處才越多，正好相反，如果自己一直沒能幫上什麼忙，那才麻煩呢。

　　張起航一臉感激的道：“那就麻煩各位領導了。”

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　　將與瀨戶浩之的前期溝通工作丟給了閆主任一行，張起航就有了更多的心思來處理工作，比如正在研發的新一代混合動力系統的核心子系統：以現款2.0升自然吸氣發動機升級而來的新一代米勒循環混動專用發動機。

　　“咱們的混動發動機搞的怎麼樣了？”

　　華騰集團技術研究院，張起航笑眯眯的問道。

　　“已經改造出了一批測試樣機，現在正在測試，”負責米勒循環混動專用發動機項目的王教授開心的說道：“測試的結果非常理想！”

　　什麼？

　　這臺混動專用內燃機是從現款奧拓循環發動機的基礎上升級改進來的？

　　聽到這話，可能很多人會覺得不可思議：這個發動機連功循環方式都不一樣，怎麼可能通過升級改進而來？

　　但實際上偷油獺也是這麼做的，偷油獺普銳斯上面使用的那臺1.5升排量的1nz-fex阿特金森循環發動機，就是從日版雅力士上的那臺1nz-fe發動機的基礎上改進的，之所以最後面多了個“x”，就是“混動專用”的意思。

　　以傳統奧拓循環發動機為基礎改造一臺阿特金森循環發動機或者米勒循環發動機，技術上其實並不複雜，畢竟改進的目標就是實現膨脹比大於壓縮比，這些東西通過調整發動機進排氣門的開閉時間就可以實現。

　　至於為什麼華騰工業集團選擇了米勒循環而不是阿特金森循環，自然是因為包括偷油獺在內的日系汽車企業一貫的毛病：每當研發出一個技術，就申請一堆的專利，並且以此為記住打造出一堵堅固的“專利牆”，然後向後來者收取高昂的專利費，同時變相的提高後來者的整體成本。

　　從利益的角度來說，這麼做似乎也沒什麼大錯，問題就在於日系企業做事情做的太絕，導致大家一盤算，發現不划算，最後決定“算了，老子不跟你們玩了”，液晶電視和等離子電視時代是如此，電動車時代也是如此，現在在混動專發動機上，他們還是如此……

　　在當初決定選擇米勒循環還是阿特金森循環的時候，其實內部的爭議不算小，大家都覺得應該選擇阿特金森循環，至於原因嘛也很簡單：偷油獺也是選擇的阿特金森循環而非米勒循環啊，連偷油獺這麼厲害的企業在選擇混動發動機的時候都選擇了阿特金森循環而非米勒循環，那就說明相比於米勒循環，阿特金森循環一定有我們不知道的、更優秀的地方……

　　對於這些傢伙的堅持，張起航說服他們的辦法很簡單：他直接將偷油獺汽車在阿特金森循環發動機方面的技術專利甩在了桌子上：“大家看吧，這就是偷油獺在阿特金森循環方面的專利，如果我們搞阿特金森循環，這些技術專利都是避不開的，先不說偷油獺會不會允許我們使用這些專利，就算是他們允許我們使用這些專利，我們每年得給偷油獺繳納多少專利使用費？這麼一算，咱們的成本優勢在那裡？”

　　看著眼前厚厚的關於偷油獺在阿特金森循環方面的專利介紹文件，再沒有人說一句搞阿特金森循環的話。