千年靜守 作品
第1011章 原型車
王教授的語氣還是很委婉：“也不能說是有疑問吧，只是覺得有點疑惑，有些地方還是想不太明白。”
“嗯，什麼疑問，您說。”
“主要還是整套系統的成本，”王教授說道：“以偷油獺普銳斯和大眾柴油捷達這兩款車威力，差不多都是百公里四升多的油耗，但搭載混合動力系統的偷油獺普銳斯，整車製造成本就要3.2萬美元，這可是偷油獺汽車親口承認，而搭載柴油機的柴油捷達，經過我們的計算，相比於汽油機，其成本上升的幅度不超過3000美元，所以，咱們為什麼不選擇柴油機路線？”
對於王教授有這樣的想法，張起航其實也不奇怪，因為即便是在華騰工業集團的管理層，懷著和王教授同樣想法的人其實也有不少，因為相比於混合動力系統，柴油機的成本優勢實在是太明顯了，就像是剛剛王教授舉例的兩款車型為例，普銳斯和柴油捷達的百公里油耗都是4個多，但相比於汽油捷達，柴油捷達的成本只上升了不到3000美元，成本優勢明顯；在反觀普瑞斯這款車，說起來簡直一把鼻涕一把淚：售價1.7萬美元的普銳斯，成本就要3.2萬美元，在普銳斯這款車上，偷油獺可以說是賣一臺就虧一臺，和打腫臉充胖子也沒什麼分別了，而且還是打成豬頭的那種……
有同志就說了，這麼一對比，顯然還是發展柴油機技術更好一些嘛，畢竟咱們的汽車工業不發達，現在還處於“摸著石頭過河”的階段，既然是摸著石頭過河，那為什麼不摸柴油機呢？
顯然，雖然王教授是負責這套混動系統的核心子系統：米勒循環汽油機項目的研發負責人，但他心裡也是有些這個項目的前途有些疑慮、對於張起航的技術路線選擇是有些擔憂的。
不過憑心而論，王教授的這番心思也是為了公司考慮，是出於一番好心。
對於這種好心，自己當然不能辜負了，所以張起航先是點點頭，說道：“我明白您的意思了。”
然後略略一頓，張起航接著說道：“相比於傳統汽油機，柴油機的節能優勢確實很明顯，而在現階段，混動系統的高成本也是非常實際的問題，從這兩點來說，發展低成本的柴油機技術似乎是更好的一條技術路線。”
王教授點點頭：“是的，不少同志都是這麼認為的。”
“至於我為什麼堅持發展混合動力技術，”張起航笑了笑，說道：“原因其實很簡單，我認為混動的盡頭，是純電動。”
王教授臉上滿是震驚：“純電動？”
“是，”張起航點頭應道：“在我看來，混動技術是純電動的起點，之所以發展混動，是因為在現階段，電池技術、電控技術以及電機技術還非常不成熟，成本也非常高，但隨著技術的推廣，電動車的三店技術不但會越來越先進，成本也會越來越高，您可以想一下，如果將來的某一天，電池的能量密度達到了150至200whkg，但成本卻降低到了每千瓦時只需要1000元rmB左右，到時候會是一個什麼樣的場面？”
張起航竟然認為隨著技術的不斷發展，在未來，汽車動力電池的能量密度可以達到150只200whkg？成本去可以降低1000元上下每kw·h？王教授的眼睛都瞪圓了，他顫聲道：“這……這不可能吧？”
也不怪王教授這麼驚訝，實在是這個能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。
雖然王教授是內燃機專業的，但因為參與到了混合動力這個大項目裡面，他對汽車動力電池技術也有了一些瞭解，簡單的說，現在的鎳氫電池，能量密度大約是50whkg上下，高端的鋰離子電池的能量密度大約能夠做到70whkg上下，至於每kw·h也就是能夠儲存一度電的電池成本，鎳氫電池大約是20000元上下，偷油獺普銳斯上面採用的動力型鎳氫電池組的成本大約是每千瓦時30000元上下，至於鋰離子電池的成本就更高了，每千瓦時的成本超過40000元——大家沒看錯，在這個時代，普通鎳氫電池和鋰離子的成本就是這麼高，要好幾萬。
“嗯，什麼疑問，您說。”
“主要還是整套系統的成本，”王教授說道：“以偷油獺普銳斯和大眾柴油捷達這兩款車威力，差不多都是百公里四升多的油耗，但搭載混合動力系統的偷油獺普銳斯，整車製造成本就要3.2萬美元，這可是偷油獺汽車親口承認，而搭載柴油機的柴油捷達，經過我們的計算，相比於汽油機，其成本上升的幅度不超過3000美元，所以，咱們為什麼不選擇柴油機路線？”
對於王教授有這樣的想法，張起航其實也不奇怪，因為即便是在華騰工業集團的管理層，懷著和王教授同樣想法的人其實也有不少，因為相比於混合動力系統，柴油機的成本優勢實在是太明顯了，就像是剛剛王教授舉例的兩款車型為例，普銳斯和柴油捷達的百公里油耗都是4個多，但相比於汽油捷達，柴油捷達的成本只上升了不到3000美元，成本優勢明顯；在反觀普瑞斯這款車，說起來簡直一把鼻涕一把淚：售價1.7萬美元的普銳斯，成本就要3.2萬美元，在普銳斯這款車上，偷油獺可以說是賣一臺就虧一臺，和打腫臉充胖子也沒什麼分別了，而且還是打成豬頭的那種……
有同志就說了，這麼一對比，顯然還是發展柴油機技術更好一些嘛，畢竟咱們的汽車工業不發達，現在還處於“摸著石頭過河”的階段，既然是摸著石頭過河，那為什麼不摸柴油機呢？
顯然，雖然王教授是負責這套混動系統的核心子系統：米勒循環汽油機項目的研發負責人，但他心裡也是有些這個項目的前途有些疑慮、對於張起航的技術路線選擇是有些擔憂的。
不過憑心而論，王教授的這番心思也是為了公司考慮，是出於一番好心。
對於這種好心，自己當然不能辜負了，所以張起航先是點點頭，說道：“我明白您的意思了。”
然後略略一頓，張起航接著說道：“相比於傳統汽油機，柴油機的節能優勢確實很明顯，而在現階段，混動系統的高成本也是非常實際的問題，從這兩點來說，發展低成本的柴油機技術似乎是更好的一條技術路線。”
王教授點點頭：“是的，不少同志都是這麼認為的。”
“至於我為什麼堅持發展混合動力技術，”張起航笑了笑，說道：“原因其實很簡單，我認為混動的盡頭，是純電動。”
王教授臉上滿是震驚：“純電動？”
“是，”張起航點頭應道：“在我看來，混動技術是純電動的起點，之所以發展混動，是因為在現階段，電池技術、電控技術以及電機技術還非常不成熟，成本也非常高，但隨著技術的推廣，電動車的三店技術不但會越來越先進，成本也會越來越高，您可以想一下，如果將來的某一天，電池的能量密度達到了150至200whkg，但成本卻降低到了每千瓦時只需要1000元rmB左右，到時候會是一個什麼樣的場面？”
張起航竟然認為隨著技術的不斷發展，在未來，汽車動力電池的能量密度可以達到150只200whkg？成本去可以降低1000元上下每kw·h？王教授的眼睛都瞪圓了，他顫聲道：“這……這不可能吧？”
也不怪王教授這麼驚訝，實在是這個能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。
雖然王教授是內燃機專業的，但因為參與到了混合動力這個大項目裡面，他對汽車動力電池技術也有了一些瞭解，簡單的說，現在的鎳氫電池，能量密度大約是50whkg上下，高端的鋰離子電池的能量密度大約能夠做到70whkg上下，至於每kw·h也就是能夠儲存一度電的電池成本，鎳氫電池大約是20000元上下，偷油獺普銳斯上面採用的動力型鎳氫電池組的成本大約是每千瓦時30000元上下，至於鋰離子電池的成本就更高了，每千瓦時的成本超過40000元——大家沒看錯，在這個時代，普通鎳氫電池和鋰離子的成本就是這麼高，要好幾萬。