第1187章 當然是告家長啦

　　劉朝陽也是滿臉的笑容，不過相比於瓦里奧巴，劉朝陽的表情就矜持的多了，他笑著點頭道：“華夏與河馬國的友誼源遠流長，幫助朋友們儘快發展起來也是我們的心願……”

　　瓦里奧巴為什麼這麼開心？

　　因為就在剛剛，河馬國與魯省簽訂了一份投資意向書，根據河馬國境內湖泊和河流眾多的情況，魯省將會在河馬國投資一座內河造船廠，生產50噸至500噸的內河船舶，藉助河馬國境內眾多的水系，發展內河航運。

　　這個意向的達成，讓河馬國上上下下的人都是開心的不得了，因為相比於昂貴的陸路交通建設成本，水路運輸的優勢實在是太大了：

　　首先一點，水路運輸基本上沒有“道路的”建設成本，有條船就行，但公路建設的成本那就不知道高到哪裡去了，起碼對於河馬國被聯合國認證的“全球最不發達國家”來說，想要發展起來，如果能夠用最低的成本來實現物流的運輸，那無疑是再好不過了；

　　其次，船舶的單位運輸成本要比汽車的單位運輸成本要低的多，根據各國國情以及水文狀況的不同，內河航運的成本略有起伏，但大致上，內河航運的運輸成本僅為鐵路的50%至60%，為公路運輸的12%至15%，與空運相比，更低得多，只有空運的4%至6%，如此低廉的運輸成本，再加上第一條，河馬國自然開心；

　　第三，也是最重要的一點，就是船舶的運載能力比汽車的運載能力強多了，就河馬國的這大陸交通狀況，一輛重載卡車的運載質量也就三四十噸上下，但對於內河船舶來說，載重50噸只是起步，只要河道條件允許，航行在長江上的內河船舶有載重過萬噸的。

　　什麼？

　　你問河馬國既然知道內河航運的好處，為什麼此前不發展造船業？兄弟，這是他們不想發展麼，他們早就想要發展了，但根本就發展不起來。

　　但魯省就不一樣了，作為沿海省份，魯省的造船業雖然稱不上發達，但這個“不怎麼發達”只是相對而言的，以魯省那些造船企業的實力而言，早一些幾百噸的內河船舶真的是手到擒來，輕鬆easy。

　　而與此同時，華騰集團的實地考察小組也給張起航帶來了好消息：根據對河馬國的道路交通狀況、國民收入水平以及對多個地區的國民接受程度的調研，大家確定，河馬國確實非常適合推廣載貨型三輪摩托車，集團可以考慮在河馬國的交通便利的沿海地帶、尤其是靠近首都達累斯薩拉姆的地區，建設一座三輪摩托車組裝工廠。

　　起航1992