第1196章 被國際巨頭盯上了

　　這種結構的變速箱最大的好處就是傳動效率高，最高可以達到96%以上，理論效率甚至可以達到98.5%，此外就是換擋速度快，遠超當前的任何一種變速箱，不過這種結構的自動變速箱對於自動控制技術的要求很高，受限於當時的科技侷限，最終這種劃時代的變速箱結構沒有實現量產。

　　不過在進入80年代之後，計算機技術突飛猛進，同時計算機技術也在汽車上得到了大量的應用和推廣，雙離合變速箱技術也藉著計算機技術的發展迎來了新的春天。1983年，保時捷956賽車成為了第一個搭載雙離合變速器的車型，憑藉著這款雙離合變速箱，保時捷956橫掃勒芒24小時耐力賽，拿下從第一名到第八名的整整前八位，性能超越當時任何一種變速箱，包括當時在賽車領域廣泛應用的序列式變速箱和Amt變速箱。”

　　“這麼厲害？”

　　鮑勃·布朗利的介紹，把吳副主任也給嚇了一跳。吳副主任不是不懂技術的，相反，理工科出身、同時有著在一汽集團工作履歷的他，並不單清楚法國勒芒24小時耐力賽在當今世界賽車領域的地位，更清楚能夠包攬這項賽事的前八名意味著什麼：意味著這款發動機的性能強悍到令人髮指！

　　“就是這麼厲害，”鮑勃·布朗利點點頭，同時示意吳副主任打開自己給他的那份資料：“這份資料裡面有保時捷956參加勒芒24小時耐力賽的一些照片，包括頒獎時的照片，您可以看一下。”

　　吳明應了一聲，打開資料慢慢的翻看起來。

　　鮑勃·布朗利則是接著說道：“在次年也就是1984年，保時捷汽車開始研發同樣搭載雙離合變速器的保時捷962車型，並且很快在全球各大賽事當中取得了優異的成績，也開創了保時捷的‘hyperCar’時代，從這個時候開始，雙離合變速器成為了賽車頂級性能變速箱的象徵。

　　從1985年開始，保時捷公司將簡化之後的民用版雙離合pdk變速箱（prsbsp;dppelkuppngen，簡稱pdk）技術應用在跑車上，只是這個時候的雙離合變速箱的成本還是太昂貴了，只能用於頂級性能跑車，一直到上個世紀90年代末期，經過我們博格華納集團與大眾汽車集團一起孜孜不倦的努力，並且通過使用新的電子液壓元件使雙離合模塊實現產業化，終於成功的將雙離合變速箱的成本降低到了可以接受的程度，將這種代表著頂級傳動性能的變速箱應用在了高爾夫r32和奧迪ttv6上面……”

　　吳明一邊聽一邊連連點頭，在鮑勃·布朗利說完之後，他興致勃勃的問道：“高爾夫r32和奧迪ttv6也不便宜吧？”

　　“是不便宜，”鮑勃·布朗利點頭道：“不過這些年來，我們一直持續致力於想辦法降低雙離合變速箱的製造成本，在2004年的時候，我們成功的將雙離合變速箱安裝在了途安這款緊湊級mpv上面，並且首次與大眾的tdi柴油發動機實現了匹配，這標誌著雙離合變速器開始全面使用於家用車。