第1210章 高瞻遠矚

　　張起航笑了笑，說道：“您說的這些都有道理，也完全沒錯，但老蔡，你可以反過來看看從乘用車市場，就能明白上面為什麼這麼重視商用車用重載Amt自動變速箱技術的發展了。”

　　蔡向東愣了一下：“乘用車市場？”

　　“對，乘用車市場，”張起航點頭道：“在90年代那會兒，就算是進口的奔馳寶馬，也都有相當一部分是手動擋，可這會兒，連我們華騰集團生產的10萬元左右的凱越轎車，搭載自動擋車型的銷售佔比也已經超過了20%，而搭載半自動變速箱的車型銷售佔比甚至超過60%，純粹的手動擋車型的銷售佔比只有不到20%……您在汽車行業裡面摸爬滾打了這些年，應該很清楚這些意味著什麼。”

　　“……”

　　蔡向東抿了抿嘴，沒有馬上回答這個問題，而是皺著眉頭思索起來。

　　說實話，在這之前，他還真沒怎麼關注過乘用車領域的變速器發展情況，畢竟商用車和乘用車在設計上面的初衷和理念的差別太大了，比如重卡用的發動機，設計要求就是200萬公里或者300萬公里無大修，發動機的保養週期甚至可以做到10萬公里乃至20萬公里更換一次發動機潤滑油。

　　而乘用車呢？

　　一眾國產汽車品牌的發動機設計要求只是100萬公里，而換油週期更是隻有3000至5000公里，與卡車的差別巨大！

　　但即便是這樣，在乘用車領域，用戶還是更加傾向於選擇自動擋車型。

　　他甚至敢肯定，同一款車，如果手動擋車型與自動擋車型的售價一樣，那麼自動擋車型在總銷量當彙總的銷售佔比至少能達到99.99%——畢竟自動擋再方便，也總有那麼一兩個瘋狂的手動擋愛好者或者裝x犯不是？尤其是多餘某些裝x犯來說，大家不過就是開一輛買菜代步車而已，可他偏偏就能開出個優越感來，動不動就是“駕駛感、操縱感、人車合一”，問題是一輛可能還不到10萬、搭載一臺1.x排量自吸發動機的買菜車，有個毛的操縱感、駕駛感和人車合一啊？

　　那麼問題來了，乘用車市場的這種情況，會不會反饋到商用車領域？

　　不對！

　　蔡向東大腦中猛然一閃，意識到自己看問題的角度還是有問題：關鍵的點，不在於商用車用重載Amt自動變速箱的成本問題，而在於國內不能沒有這個技術！