第301章 中國高鐵的崛起
中國古代偉大的科學家並不多，畢竟封建社會沒有科學發展的土壤。
因此蘇晨介紹完最後一個科學家李淳風后，中國古代的科學家就已經全部介紹完畢了。
“之前魯班大師想了解後世的基建工程，主播現在就回答魯班大師的問題。”
各朝各代的古人紛紛打起精神，他們對後世的基建工程格外感興趣。
畢竟他們已經見識過後世的繁華，自然想多瞭解一下後世的情況，尤其是規模宏大的基建工程。
中國基建工程取得的成就舉世矚目，蘇晨最先給各朝古人介紹的就是高鐵。
他之前放假回家就是乘坐的高鐵，相信各朝古人對高鐵的印象最為深刻。
“作為今天的中國人，能夠深刻地感受到高鐵對於老百姓生活的改變。”
“高鐵改變了人們出行的方式，也對經濟和社會產生了深遠影響，更是體現了中國越來越先進的科技水平。”
“不過，跟發達國家相比。”
“中國的高鐵起步是比較晚的，只不過在21世紀後才實現快速超越。”
“1978年，當時中國代表團訪問日本，從東京到京都。”
“乘坐的是新幹線高鐵，平均時速達到210公里。”
“而當時的中國，鐵路上跑的還是燒煤的蒸汽火車，平均時速只有40多公里。”
“日本的新幹線讓中國大受震撼，中國的鐵路人開始探索之路。”
“隨後的四十多年，中國高鐵不斷發展，如今已經建成了全世界最大規模的高鐵網絡。”
“中國從技術和經驗都不足的末尾生，搖身一變成為領頭羊。”
“中國的高鐵發展，經歷了三個階段，初期自行摸索階段、國外技術的消化階段、中國高鐵的反超階段。”
嬴政：短短四十年時間，中國高鐵就取得如此舉世矚目的成就，實在是令朕敬佩。
高鐵是什麼，他再清楚不過。
自從主播之前直播後世的生活場景時，最令他印象深刻的就是高鐵。
他還清楚地記得，主播過年回家乘坐的高鐵速度之快，令他瞠目結舌。
每小時350公里的速度是一個什麼概念，光是想一想就頭皮發麻。
以他大秦目前最快的駿馬來看，時速還不到50公里，連後世高鐵的一個零頭都不到。
而且更重要的一點，駿馬再怎麼奔跑，也跑不了多長時間。
可高鐵則不同，跑上一天一夜都沒問題。
在上次見識過高鐵的威力之後，他就時常在幻想，要是大秦全國各地通高鐵，那場面該有多麼壯觀啊！
當然了，高鐵的厲害固然讓他震撼，但後世能在如此短時間躍居全世界第一更加令他駭然。
要知道，中華民族一直到民國時期還處於四分五裂的狀況。
況且還有西方列強盤踞在中華大地，隨時準備侵吞瓜分中華大地。
中華民族就是在這種瀕臨滅亡的危機下，不僅趕跑了外國侵略者，還在高鐵這方面超越外國列強，這其中的艱難可想而知。
不過他在震撼於後世高鐵成就的同時，也無比欣慰取得這一成就的後世子孫萬代。
畢竟他是後世人的老祖宗，看到後世子孫努力奮鬥取得偉大成就自然再高興不過。
按照主播所說，中國高鐵發展經歷了三個艱難的階段，他倒是非常好奇這其中的過程。
“1978年中國代表團乘坐新幹線的新聞，讓中國人第一次瞭解了高速鐵路。”
“這給了中國鐵路人很大的觸動，覺得應該追求更快的速度，中國高鐵的種子從此開始萌芽。”
“這段時間，一大批中國的科技人員走出國門，參與國際交流，去各國瞭解他們的高鐵技術。”
“可惜，中國當時沒法開展高鐵建設，經濟基礎還是薄弱。”
“1993年，為了解決京九鐵路的施工問題。”
“當時中央的大領導在京九鐵路的建設工地現場辦公，親自幫鐵道部解決鋼材不夠的問題。”
“一直等到即將進入21世紀，鐵路人才感覺，有足夠的財力物力去建設高鐵了。”
“想要建高鐵，首先需要新型列車。”
“1978年時，中國的火車很多還是蒸汽火車。”
“到了1993年，雖然大多數換上了更先進的內燃機車，但是最高時速也只能達到110公里左右。”
“想要實現高速鐵路，迫切需要新一代的火車。”
“從1995年到2005年，這十年間，中國陸陸續續研發了20多種高速火車。”
“只不過，這些新型火車因為穩定性不高，難以投入實際使用。”
“其中的代表，是中華之星新型火車。”
“曾經在衝刺試驗中跑出過321公里的時速，當時被稱為中國鐵路第一速，是當時被寄予厚望的列車型號。”
“可惜在試驗階段，中華之星就出現了穩定性差的問題，最終只作為臨時客車使用過一段時間。”
“這些實驗車型，提升了我國高鐵的自主研發水平。”
“但是實踐中發現，想要藉助我們自己的研發力量，實現一步到位，還是有很大困難。”
“於是，這才有了之後對國外先進高鐵技術的吸收與消化。”
詹天佑：能看到後人在高鐵方面取得舉世矚目的成就，我死而無憾了。
他身為一個鐵路工程師，最清楚其中的艱難。
現在看到後世的高鐵成為全世界第一，他在欣慰的同時也感到深深的自豪。
這就是中國人，不管多麼艱難險阻，總能克服困難取得成功。
中國鐵路的發展有多麼艱難，他最有發言權。
1881年清政府修建一條唐山至胥各莊的貨運鐵路，當時還聘請了英國的工程師修建。
唐胥鐵路是中國自建鐵路和中國鐵路的歷史起點，從此便開啟了中國自主修建鐵路的序幕。
直到1909年，中國自主修建的第一條京張鐵路正式投入運營，而他便是總設計師。
京張鐵路是中國首條不使用外國資金及人員，由中國自行籌資、勘測、設計、施工建造完成。
投入使用的鐵路，全長約200千米。
這條鐵路修建雖然十分艱難，但意義重大。
在戰火紛飛的特殊時代背景下，如此成就讓外國人刮目相看，蘊涵其中華民族偉大不屈精神。
也正因為他深知修建鐵路的困難，他才深刻的明白一點。
那就是後世的高鐵能取得耀眼的成就絕非一蹴而就、一帆風順的，必定是經過幾代人殫精竭慮、默默付出，克服重重困難換來的。
瞭解其中的艱難，便可知一群多麼偉大的後人創造出多麼偉大的舉世矚目工程。