第22章 平淡的週末

 他在這一圈用上車隊剛才所建議的駕駛方式，第一段駕駛起來感覺更加流暢，這是提高圈速的基礎，但是最後一段的問題還是沒有完全解決。

 這點馬林康很清楚，或許他這一圈已經將賽車壓榨到極限，但不代表其他賽車速度也就那樣，一部分人會到最後時刻才把賽車壓榨到極限。

 事實上，一部分車手藏著掖著，就是為了第三節排位賽，這節跑完馬林康才深刻感受到什麼是差距。

 12分鐘第三節排位賽很快結束，維斯塔潘又一次拿到杆位，諾里斯是唯一一位和他差距在半秒以內的車手，勒克萊爾的豪言壯志直接被紅牛的統治力碾壓得稀碎。

 至於馬林康，也就慢1.2秒而已排在第7，前面就是隊友漢密爾頓，倒不是自己跑得多好，而是隊友最後一圈被慢車阻擋，要不然差距比想象中的要大。

 前10最令人難以置信的應該是角田裕毅，主場動力直接讓他來到第5，甚至比兩臺沙特阿美要好，米尼也是首次進入前10發車，拉塞爾已經連續2場未能進入第三節排位賽。

 “這場應該是你經歷過比較艱難的比賽，很好奇你對此有什麼想法？”賽後接受媒體採訪時記者詢問道。

 “就很掙扎，我們已經竭盡全力壓榨出賽車的速度，就是無法匹配紅牛的節奏，甚至還不如法拉利。”馬林康在賽後採訪時有一種挫敗感。

 不過車隊在很早之前就已經跟馬林康說過，這場是賽季前8場比賽最艱難的，熬完蒙特利爾以後，回到伊莫拉將會帶來第一波大升級。

 週日正賽一如既往放在下午2點進行，沒有雨水，和前兩天一樣的大太陽。

 這場倍耐力帶來的C1-C3配方，似乎車手更喜歡更硬的那兩款，軟胎衰竭速度過快，根本不是車手的菜，很多人都相信這場比賽將會是一停。

 事實證明，這是正確的，整場比賽見不到任何安全車、虛擬安全車，甚至連黃旗都沒有，就是一場非常平淡無味的比賽，大部分車手都按部就班完成一停，除了極個別輪胎衰竭過快的。