第42圈 硬胎杆位還是軟胎杆位

 “馬林康，衝刺賽你們的長距離顯得十分掙扎，發車掉位置後就再也超不回來，有什麼想說的嗎？”巴克斯頓詢問道，這次自己又找到他接受採訪。 

 “還是和昨天一樣的問題，直道上很容易追近對手，但進入慢速彎就開始被身前的車手拋開，全速跑就是這樣，只能期望下午排位賽之前車隊能更改賽車設置。”馬林康說道，這場他感覺就像是坐在移動鐵窗一樣，最起碼到現在來說是如此。 

 馬林康和沙特阿美現在還在忙著如何解決問題，不過法拉利對這場衝刺賽表現非常滿意，本賽季首次有兩臺車登上領獎臺，哪怕這只是衝刺賽，也給他們準備接下來排位賽帶去莫大的信心。 

 下午的排位賽放在3點，跟早上衝刺賽結束時間相差4小時，幾位在衝刺賽發車階段遇到事故的車手都有時間修復他們的賽車。 

 這場排位賽最大的特點就是引入替代輪胎選擇規則，本賽季還會在西班牙站和墨西哥城站使用。 

 對於替代輪胎選擇，簡單來說就是三節排位賽都強制使用不同的輪胎，第一節使用硬胎，後面兩節分別是中性胎和軟胎。 

 考慮到這場硬胎倍耐力安排C2，中性胎則是C4，不僅是長距離可能會有差異，甚至連排位賽都能帶來一點變數，畢竟各支車隊主要調教方向不太一樣。 

 “這是今年第一次在排位賽使用替代輪胎選擇，而且還是在衝刺賽週末，這個選擇聽起來挺有意思，兩位有什麼想說的嗎？”雅克詢問道，這時候直播界面剛完成對賽道的介紹。 

 “早上衝刺賽所有車手都使用軟胎，長距離來說法拉利確實不錯，兩位車手也都有壓榨排位賽單圈的能力，但沒有人知道他們對於這兩款輪胎收集的數據如何，速度如何，這是一個變數。”帕爾默說道。 

 “同樣的問題也在沙特阿美身上，他們的軟胎長距離是真一般，甚至連索伯都追不上，根本不像前兩場單挑匹馬對紅牛的強勢姿態，但很少有人清楚他們的中性胎和硬胎圈速如何，練習賽也不會有人特意去嘗試這些東西，等會會很有意思。”阿隆索說道。