第67章 現場的噓聲

 這起事故以後，原本第5發車的勒克萊爾靠著超級發車領跑比賽，諾里斯和馬林康排在2-3，今天馬林康的發車確實沒有昨天好，同時一定程度上受到事故的影響。 

 漢密爾頓和維斯塔潘不出意外直接掉到隊尾，他們排在22-23位，暖胎圈遇到問題的勞森直接無緣發車，他的賽車後面被證實是離合器問題。 

 整場比賽也就這個比較戲劇性一點，大部分時間都比較平淡，沒有安全車出動，僅有的虛擬安全車是要清理後面安東內利的賽車，比賽後期他遇到機械故障停在賽道邊。 

 比賽前期勒克萊爾領跑近半場比賽，但還是在後期擋不住身後更快車手的追擊，回到他最忠實的第4，唯一的安慰是最後時刻刷新最快圈，隊友比爾曼整場無慾無求，第6帶回是唯一能做的。 

 後面20圈成為諾里斯和馬林康兩位車手的表演秀，每個彎都能留下他們進行纏鬥的痕跡，無論是通過可變尾翼生吃對手，還是剎車點極致晚剎車，又或者彎道外線強行超過對手，9號彎前極限般的把賽車丟進彎道，甚至是進直道前的10號彎過掉對手等等，只要他們能試的都試過了。 

 兩位都使用中性胎髮車硬胎帶回的一停策略，不過進站窗口並不一樣，經過20圈纏鬥以後，諾里斯笑到最後，他抵擋住身後輪胎更新，輕油情況下更快的馬林康，後者距離勝利不到1秒。 

 第3則是漢密爾頓，發車事故中他受到的影響比較小，加上賽車的優勢和長距離速度，他最後能夠追到領獎臺位置，維斯塔潘則追到第5，兩位車手衝線差了25秒，而他差馬林康只有15秒，可以說纏鬥會一定程度上會讓差距變小。 

 當漢密爾頓登上領獎臺的那一刻，現場車迷響起漫天噓聲，顯然發車的事故讓他們很不爽，賽後輿論情況會變得很有意思。