第85章 帕爾默的排位賽分析

 “其實我很想拿排位賽出來做對比，畢竟兩位車手差距更加接近，但衝刺賽排位賽出來做比較或許會更好，一圈定勝負可以看出很多東西，排位賽漢密爾頓的杆位圈有馬林康在前面拉尾流。”帕爾默就比較對象問題簡單的解釋道。 

 衝刺賽排位賽最後杆位被馬林康拿到，他領先維斯塔潘超過0.3秒，到排位賽差距變成0.1秒多，但位置發生一點點的變化，兩人從1-2變成2-3。 

 單論視頻裡面的內容，可以看出沙特阿美在直道的速度確實比紅牛所搭載的福特引擎快接近15公里，尤其是凱默直道，公共汽車彎前面還沒有這麼誇張，不過賽道第二段確實是紅牛更快一點，這段中高速彎是他們一直以來的優勢所在。 

 排位賽漢密爾頓直道拉尾流得到的額外增幅，比馬林康在凱默直道尾速極值還要高接近10公里。 

 “你們應該也看到了，梅賽德斯引擎升級是非常離譜的，而且斯帕中間還有一部分慢速彎，很難想象夏休期回來去蒙扎，那場面得多壯觀，可能也得虧今年引擎限制比較寬鬆，引擎供應商可以直接更換一套部件來進行實驗，合適後再開另一套引擎。”帕爾默解釋道。 

 今年考慮到是新引擎規格的第一年，規則上有所放鬆，初衷是幫助各家供應商有時間改善可靠性。 

 結果本賽季比到一半，可靠性的問題並沒有如預期一樣出現，許多供應商直接開啟升級競賽，但沒有人想到梅賽德斯會先將一軍改變競爭格局。 

 fiA想在季中改變體育規則已經完全來不及，只能任他們如此玩，最頭疼的應該是凱迪拉克，他們得2028賽季才作為供應商加入，原本還期望其他人出問題，到時候差距不會那麼大，唯一一條路是押寶引擎出道即巔峰。 

 “接下來再放一組視頻，我們看看不同梅賽德斯引擎車隊之間的排位賽單圈差異，兩次排位賽6臺都進入前10，但為什麼有人能爭杆位，有人只能保第三節位置。”帕爾默一邊說，一邊將屏幕切到三個車載模板。 

 第一個視頻是漢密爾頓的排位賽杆位圈，除了第一段直道有馬林康拉尾流以外，後兩段展現賽車非常出色的高速彎性能和調教效果，這圈足以讓他擊敗馬林康和維斯塔潘拿到杆位。