第85章 帕爾默的排位賽分析

 事後來討論一些事情總是很容易，畢竟每個人都可以通過結論反推過程。 

 帕爾默有一個大膽的想法，那就是把衝刺賽排位賽和大獎賽排位賽放在一塊進行討論，作為他賽後分析節目的一部分。 

 事實證明，兩次排位賽的素材確實能讓他這麼做，都沒有撞車，沒有任何機械故障、天氣變化等變數來干擾進程，兩天的賽道條件非常相似。 

 即使週六早上完成衝刺賽，很多車隊並沒有選擇大改調教，只是小修小補，這都給帕爾默做節目提供非常不錯的樣本。 

 比利時站賽後分析在比賽週末結束後的週二播出，除了排位賽對比以外還包括討論衝刺賽和正賽一些戲劇性場面，尤其是正賽讓帕爾默足足佔用近半小時討論。 

 整個節目下來超過50分鐘，衝刺賽只有8分鐘篇幅，剩下的則是他自創的兩節排位賽對比模塊。 

 按理來說他完全可以只圍繞正賽來做，但節目一開始就提到這期做排位賽的原因是由於梅賽德斯出乎意料的引擎升級，他們想知道到底這次提升有多大，對爭冠產生怎樣的影響，為後面衝刺賽和正賽打下基礎。 

 “不得不說，梅賽德斯這次引擎升級效果十分顯著，我們來放兩組視頻作為對比，看看升級前後變化有多大。”帕爾默一邊在屏幕上點著東西，一邊用手比劃著動作。 

 屏幕上顯示的是馬林康在斯帕衝刺賽排位賽杆位圈和早些時候英國站排位賽單圈對比，可以看到這場尾速直接比銀石快超過10公里，而且還是在賽車調教沒有特別注重直道速度的情況下。 

 “我們知道沙特阿美這場並沒有就直道賽道進行額外的調教變化，斯帕的第二計時段是非常考驗下壓力，他們的賽車能夠在兩段全油門路段佔比特別大的計時段跑得飛快，這裡面有新引擎的功勞，不過中間那段所展現出來的速度完全讓人看不到有調教傾向的意思，單純的就是快。”帕爾默在分析時說道。 

 接下來他又拿出一組對比，這組比較的首要對象還是馬林康，裡面車載視頻依舊是衝刺賽排位賽杆位飛馳圈，做對比的變成維斯塔潘在同一節排位賽所做出的單圈。