第96章 速度殿堂

 1號彎前開可變尾翼，順便釋放動能，完全可以來到360，如果運氣好能吸到尾流甚至能接近370，這得益於許多車隊帶來類似於印地橢圓賽道的尾翼和高功率引擎，最大限度壓榨尾速。 

 1-2號彎是第一個減速彎，3號彎則是賽道唯一一個能夠全油門通過的彎道，4-5號彎又需要一腳踩到底，出彎時需要注意外側的砂石地，一不小心有可能帶一點撒到賽道上。 

 6-7號彎萊斯莫彎的性質比較特殊，他們既不是減速彎，也不是高速彎，更像和帕拉波利卡一樣銜接幾條直道，這幾個彎進彎速度也是需要超過200的。 

 萊斯莫出來是第一段可變尾翼路段，今年賽會幹事一共安排三段可變尾翼，說句好聽的就是增加超車可能性，畢竟前幾年開火車開得很多人都覺得蒙扎很無聊。 

 第二段安排在賽道最快的減速彎阿斯卡里彎出來，這裡一直到帕拉波利卡前面也是一段長直道，尾速最高可以達到近345。 

 第三段自然就是發車直道，一般進行超車都在這一段及後面的剎車區完成。 

 “這實在是太快了，感覺甚至有機會在明天打破有史以來最快的排位賽單圈平均速度。”馬林康在無線電說道，這時候他剛完成衝刺賽排位賽第三節第一個飛馳圈，準備回到維修區。 

 前兩節排位賽並沒有任何戲劇性，法拉利、紅牛和沙特阿美兩臺車都能順利晉級，剩下4位車手的晉級也不算太意外，畢竟都加持著極其快速的引擎性能，相當於前10都被梅賽德斯、福特和法拉利三家引擎供應商包攬，本田、奧迪和雷諾引擎還是稍慢一點。 

 “你現在的圈速排在第4，前面還有人比你更快，尤其是兩臺法拉利。”安傑羅在無線電裡告訴馬林康現在的排名情況。 

 “兩臺法拉利有多快？我覺得我已經盡全力完成這一圈。”馬林康詢問道。 

 “他們比你快超過半秒。”