第194章 內鬥初顯

 退賽的車手依舊不多，上場是米克和烏戈舒庫遇到機械故障，這場則是波謝爾和安東內利遇到問題在後期回到維修區打卡下班，穩定性已經不再是困擾各支車隊的主要問題。 

 “你說已經過去三分之一，今年熱門稿子卻寥寥無幾，這賽季該不會走向無聊到底吧。”伊莫拉站正賽賽後，有媒體直接在圍場跟同事倒苦水。 

 “確實，現在真的沒有太多內容可以敘述，基本都是沙特阿美一家獨大，後面的爭奪觀眾又不是特別愛看，哪怕直播鏡頭非常照顧他們，像加拿大那種純粹是偶然。”一位德國記者說道。 

 “想想去年，我們還可以寫馬澤平奇蹟奪杆，馬林康的首勝，沙特阿美橫空出世等等，今年能寫什麼？或許賽恩斯為哈斯登臺算一個，也就這了。”一位法國記者開始算著這兩年同期的熱門事件，那叫一個肉眼可見的減少。 

 “唉，難道這賽季就這樣了嗎？好幾支車隊已經把資源扔到2028賽季，今年我是不抱太多期望，除非沙特阿美兩位隊友之間出現內鬥。”第一位說話的意大利記者感慨道。 

 “還有17場，還有兩場全新的衝刺賽週末實驗賽制，霍根海姆迴歸和全新的馬德里街道賽，只能指望這些了。”一位奧地利記者說道。 

 “你說，維斯塔潘和馬林康兩個人的關係啥時候開始惡化？”剛才那位德國記者詢問道。 

 “或許，用不著一個月。” 

 事實上，一個月都沒有，伊莫拉站過後，車隊氛圍明顯變得有點奇怪，維斯塔潘和馬林康兩邊車組都有說不上話詭異氛圍。 

 最直接的體現是原本兩邊會在每場比賽賽後互相分享數據，這一流程並沒有在伊莫拉賽後出現，研發那邊的氣氛也有點奇怪，兩組人研發兩組不同的空動套件，而不是像去年一樣研發統一部件。 

 按照他們的說法，車隊在伊莫拉帶來的升級部件更偏向維斯塔潘，而維斯塔潘和馬林康屬於兩種完全不同的駕駛風格，才導致伊莫拉站差距巨大的原因，一部分去年就和馬林康合作過的研發人員選擇自主研發。