第443章 您很睿智

 他們準備躲在菲亞特的羽翼下，渡過難關。 

 而菲亞特，也希望通過收購克萊斯勒，重新進入北美市場。 

 參會的本應該還有特斯拉。 

 這一次，懂王沒有忘記特斯拉。 

 因為特斯拉是全球電動車的領導品牌。 

 但是馬斯克拒絕了。 

 因為會議的議題是氫能源。 

 馬斯克認為：“製造氫氣、運輸氫氣，並將它用在汽車上，非常困難。” 

 “最好的氫能源電池無法戰勝固態電池，所以會議沒有任何意義。” 

 他甚至還在推特上發信息：“我不認為氫能源電池可以取代固態電池，請記住我的觀點，隨著時間推移，我的觀點會非常明顯。” 

 為什麼說，三星、松下、Lg、sk和豐田，是新能源領域五大失落者了？ 

 三星：2016年，在全球鋰電池市場還有超過25%的份額。 

 到了2017年底，份額清空，工廠停擺，工人解僱。 

 他們自家的手機，也不用sdi公司出品的電池。 

 松下：上世紀90年代豪賭等離子電視，虧麻了。 

 10年後的2009年，被馬斯克在內華達州幾十臺日夜工作的挖掘機所吸引，認為這就是未來。 

 於是豪擲16億美元助力馬斯克建設超級工廠。 

 另外，為保障models生產，低價簽訂了6.4億顆電芯供應訂單。 

 其Ceo甚至放言：“我們太保守了，我們要向埃隆那樣去思考問題。” 

 意思是，膽子要大、步伐要狠。 

 結果，8年的蜜月期一過，特斯拉找到了新歡，遺棄了松下這個舊愛。 

 松下走對了路，但是選錯了人，還有走的不夠快。 

 f田，純粹是賽道選擇問題。 

 他們壓根就看不上純電動車，認為電動車註定要被掃入歷史的垃圾桶。 

 他們始終認為氫能源才是更好的選擇。 

 因為他們掌握了幾乎全部的應用專利，在排放上也只排放水。 

 因為他們的錯誤押注，導致日本整個上游供應鏈企業集體眼瞎、行動遲緩。 

 既研發燃油車配件，又搞搞氫能源配件； 

 電動車火了，順帶推一推相關配件，不夠專注； 

 不夠專注，就意味著投資不足； 

 投資不足，就導致錯失技術迭代良機。 

 現代工業體系，大方向不變，一個技術迭代就意味著一個時代。 

 至於，sk、Lg，不足道哉。 

 他們的市場份額，也在兩年時間內跟隨三星的腳步，被電池聯盟企業集體瓜分。