第二百二十五章：大西洋鐵路公司

    “到我書房面談。”

    梁耀接過蓋瑞特遞上來的文件袋，拆開略略掃了一眼文件袋裡的文件。

    文件袋裡的文件是巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司的財務計劃書以及發展計劃書。

    比起範德比爾特、洛克菲勒、卡內基這些草根出身的富豪，蓋瑞特的出身可以說是天選開局。蓋瑞特雖不是出生於菲什、亨特那樣的開國貴族之家。

    但他出生的時候父親就是巴爾的摩市一家證券經紀公司的股東，雖不說是大富大貴，但至少也是衣食無憂。

    蓋瑞特十六七歲的時候就一邊攻讀大專學位，一邊在他父親的證券經紀公司當管理層實習，學習商業管理技能並學以致用。

    蓋瑞特19歲大專畢業的時候就和他父親一樣，也成為了這家證券經紀公司的股東，並在這家證券經濟公司工作。

    直到後來蓋瑞特看好鐵路行業的發展前景，毅然拿著自己的全部積蓄，加入了巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司，成為了該鐵路公司的股東並擔任財務小組委員會主席，主管巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司的財務。

    現年31歲的蓋瑞特雖然很年輕，但他已經有了十四五年的大型公司管理經驗。

    在蓋瑞特主管巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司財務的時候，蓋瑞特採取了非常強硬的管理手段，實行了新的財務政策，使得這家處於苦苦掙扎的狀態的巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司的利潤重新出現了增長的勢頭。

    只是好景不長，梁耀和範德比爾特掀起的鐵路行業技術風暴再次讓這家隱隱有起死回生跡象的鐵路公司再度陷入了絕境。

    面對鐵路行業的寒冬，這一次，蓋瑞特再也無力扭轉危局。

    梁耀仔細地查看著蓋瑞特遞交上來了財務報告、財務計劃書以及發展計劃書。

    蓋瑞特對這個行業的發展方向判斷的非常正確，認為五大湖即將成長為美利堅最重要的工業區，只要掌握了五大湖到東部之間的鐵路，就等於掌握了源源不斷的財富。

    將來無論是貨運還是客運，都能讓巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司賺的盆滿缽滿。

    遺憾的是，鑑於巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司糟糕的財務狀況，鐵路僅僅修築了400英里之後，公司就已經拿不出錢繼續修築鐵路了。

    各大銀行在對巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司進行評估後也拒絕向巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司提供貸款。

    公司的股東也大多套現離場，只剩下蓋瑞特等少數幾個不甘心的股東。