第1026章 順利解決

　　但讓林建國沒有想到的是，歷史的慣性居然如此的強大，哪怕自己已經提前一年讓CLs亮相了，邁克爾·芬克還是繼續循著強大的歷史慣性，在今年的這次法蘭克福國際車展上帶著visionCLs四門轎跑概念車亮相了。

　　“解決了，非常順利，”劉江笑的很開心：“戴姆勒那邊對這次的麻煩很重視，來的是咱們的老朋友戴維斯·麥卡利斯特先生。”

　　聽到劉江這麼說，張起航也笑了起來：“戴維斯·麥卡利斯特啊？那可真是咱們的老朋友了。”

　　“誰說不是呢，”劉江笑的同樣開心，說道：“事情解決的很順利，再加上咱們的要求也不過分，戴維斯很快就同意了。”

　　“同意了就好，”聽劉江說戴維斯·麥卡利斯特同意了華騰集團的條件，張起航也是送了一口氣，說道：“必須得承認，奔馳在底盤調校和nvh標定方面的水平確實是世界頂級的，在這方面，咱們跟人家差的還是很遠，必須得跟人家學習啊。”

　　為什麼以馬自達929為基礎打造出來的風雅·天籟只能與奧迪A6打擂臺？

　　除了風雅品牌本身的品牌高度和市場認可度之外，還有一層很重要的因素就是華騰工業集團在底盤調校和nvh標定方面與馬自達的差距，導致馬自達929這個原本可以可以算作是C+或者d-級別的平臺，到了華騰工業集團的手裡之後，除了空間之外，在nvh方面只能與奧迪A6打個平手，哪怕後期在nvh領域使勁堆料，也不過勉強做到整車的nvh表現比奧迪a6強一些的水平，但兩者並沒有拉開本質的差距。

　　“您說的是，”劉江對張起航的話也是很贊同，隨即又說道：“對了，戴維斯邀請我在展會結束之後去他們戴姆勒集團參觀，我答應了。”

　　“去參觀一下也是好事，”張起航說道：“如果有機會，看看能不能聘請幾名底盤調校方面的工程師，如果不行，讓這些底盤方面的專家推薦幾個人也可以，這些人都是有自己的小圈子的，誰打算離職、誰打算換個崗位，這些人比他們老闆還要提前知道。”

　　“好，我記住了。”

　　劉江應道，他也覺得這個辦法不錯，對於現在的華騰工業集團來說，有張起航在，設計方面完全不用擔心，現在最大的短板就是底盤調校和整車nvh標定方面的人才，沒辦法，底盤調校和nvh標定這倆個東西太吃經驗了，整個華夏都找不出幾個底盤和nvh方面的頂級高手。

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　　三天後，戴姆勒集團與華騰工業集團聯合召開了一個新聞發佈會，在這個新聞發佈會上，戴姆勒和華夏華騰工業集團聯合向媒體公佈了一件事：奔馳的總設計師邁克爾·芬克先生與華夏華騰工業集團的總經理、總設計師張起航先生一起設計了一款四門轎跑車，這款車在奔馳叫做visionCLs，在華騰工業集團叫做CLs，兩家公司將共用一個車身設計，但在內飾設計、車身噴塗方案、動力系統、傳動系統以及底盤細節方面會採用各自的產品與方案。

　　這個消息一出來，與會的記者們頓時就沸騰了：還有這樣的事？奔馳居然與一家名不見經傳的華夏企業進行了合作？

　　最接受不了的就是來自《Auto，motorundsport》雜誌社的記者埃德爾加德·布爾曼，他還準備藉著這件事搞一個大新聞呢，沒想到奔馳汽車竟然就與這架華夏企業達成了和解？那自己還怎麼搞大新聞？

　　好不容易熬到了媒體提問環節，埃德爾加德·布爾曼立刻舉起手大聲問道：“戴維斯先生，我是《Auto，motorundsport》雜誌的記者埃德爾加德·布爾曼，我有個問題想要請問一下：請問奔馳汽車是什麼時候與華騰集團進行合作的？”

　　可憐的埃德爾加德·布爾曼，還不知道自己是特意被主持人選中的，目的就是因為奔馳方面已經知道了埃德爾加德·布爾曼有可能搞事。

　　對此早有準備的戴維斯·麥卡利斯特微笑著說道：“布爾曼先生，我要糾正一下你的說法，不是的時候，奔馳汽車與華夏華騰工業集團進行了合作，是奔馳汽車的總設計師邁克爾·芬克先生與華夏華騰工業集團的總經理、總設計師張起航先生進行了合作。”