第1211章 一條新路

　　另外，咱們國內的商用車使用情況你也知道，動力方面能不能滿足用戶的需求？在動力方面，是不是也像乘用車那樣，需要對發動機進行專門的優化？”

　　蔡向東的這幾個問題都問到了點子上。

　　如果是搞混動商用車，那到底能起到多大的節油效果？

　　而且商用車作為生產資料，任何一位車主都是要極力避免空載的情況出現的，不但極力追求滿載，甚至還都在拼命超載——“百噸王”的大名，誰沒聽說過？

　　那麼問題來了，如果車輛是嚴重超載狀態，同時車子還要爬西南地區或者秦嶺的上坡，那麼混動變速箱應該怎麼設計才能保證正常用作？

　　與這些問題相比，發動機的問題反倒是小問題了。

　　當然，這個小也只是相對的“小”，雖然重汽集團是搞商用車的，但和張起航在一起共事這麼長時間了，蔡向東也知道想要發揮出混動系統的最大效能，是一定要對發動機進行工況優化的，偷油獺那套混動系統的發動機，就是一臺採用了阿特金森循環的汽油機，華騰集團的這套混動系統，發動機也是採用了米勒循環的設計。

　　那麼問題來了，既然乘用車上面使用的混動系統當中的發動機需要轉對混動工況進行特別的優化，那麼商用車的混動系統是否需要對發動機進行針對性的優化？答案當然是毫無疑問的。

　　張起航說道：“節油效果的話，華騰集團雖然是做乘用車的，但我們也曾經做過混動系統應用於商用車的計算，根據混動系統的不同，大致上可以做到35%至48%的節油……”

　　蔡向東有點驚訝，不等張起航說完就忍不住打斷他的話，問道：“可以節省這麼多的燃油？”

　　“有點超出想象，是吧？”

　　見蔡向東點頭，張起航微笑著道：“這個事情您其實稍微一琢磨就明白了，尤其是在動能回收層面，商用車的自重更大，同樣的滑行距離，能夠回收到的能量更多，自然，節油效果也就更出眾。”

　　蔡向東想了想，隨即贊同的點頭：“是這個道理。”

　　商用車不同於乘用車，對於普通的家用車來說，35米到42米是一輛小汽車從時速100公里到剎停距離，但對於一輛滿載的大貨車而言，在保證安全的前提下想要從時速100公里到完全停下來，甚至需要一兩公里，這麼長的剎車距離，如果用來回收能量，能夠回收多少度電？

　　制動能量回收的多，那麼反過來，自然發動機運行的時間就相對的短了，發動機運轉的時間短，可不就節油了麼，再加上經過優化之後的發動機可以長時間運轉在高效率區，避免了最耗油的起步和加速環節，自然就可以節省更多的燃油……

　　“至於動力方面能不能滿足國內物流市場需求的問題，”張起航接著說道：“這些其實不是問題，華騰汽車現在研發的新一代混動系統，可以實現電動機與發動機之間的串聯與並連，理論上最大暑促功率可以達到電動機與發動機功率想加之和，在變速箱的設計方面，華騰汽車可以提供相應的協助。