第1211章 一條新路

　　至於發動機，華騰汽車在調校米勒循環方面也有些經驗，可以與濰柴進行相應的技術合作，縮短混動專用柴油機的開發時間。”

　　說到這，張起航心中有些感慨。

　　說起來，混動商用車在華夏的商用車發展史上一直處於一個“叫好不叫座”的狀態，在未來，哪怕是純電動卡車都比混動車發展的好，但那真的是因為混動版本的商用車不好麼？張起航認為並不是這樣，最根本的原因，還是混動版本的商用車生不逢時。

　　在國內的商用車領域，2008年是公認的商用車Amt自動變速箱發展元年，但一直到2019年，才實現自動擋商用車的年銷量突破10000輛，注意，這個10000輛不是單一品牌實現了自動擋商用車的銷量突破了10000輛，而是全行業實現了自動擋商用車的銷量突破了10000輛。

　　自動擋車型的發展尚且如此，混動車型的發展自然是更加可想而知了，一直到2016年，青華大學項目團隊才開發出國內第一套基於Amt自動變速箱的商用車重型專用混動變速箱，這還支持完成了項目開發，後續還需要大量的時間來對這款變速箱進行完善，結果就是當青華大學的這款商用車專用混動Amt變速箱基本具備了大規模推廣的條件的時候，時間已經來到了2020年前後，而那個時候，老王的2At/4At純電動商用車已經大面積推廣上市了。

　　結果就造成了混動系統在商用車領域不上不下的尷尬局面：論價格，因為沒有形成產業鏈，導致混動車型的售價居高不下，相比於純電動車型並沒有太多的價格優勢；論日常的成本，也不能與只充電就可以的純電動商用卡車相提並論。

　　結果就是，在城市短途運輸以及省內的點對點運輸方面，越來越多的運輸企業開始選擇純電動車型；與此同時，傳統的純燃油商用車也在迅猛發展，甚至連自動擋車型的銷量也在節節攀升，唯有混動版車型，成了“兩不靠”。

　　現在，時間回到了2007年，張起航認為這個時間段才是最適合推廣混動版商用車的時候：純電動的商用車還沒有出現，至於價格，雖然混動版本的商用車價格肯定比燃油版更貴一些，但憑藉著巨大的節油優勢，還是能夠吸引到相當一部分消費者的。

　　蔡向東仔細想了想，點點頭，又低聲向張起航問道：“張總，你算沒算過成本？”

　　“大致上算過，不過在沒確定技術路線的情況下，只能給出一個大致的數字，”張起航應道：“大約是現款燃油版車型的1.2到2.5倍。”

　　“1.2到2.5倍麼……”

　　蔡向東皺著眉頭，思索起來。

　　(本章完)

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