第11章 大亂鬥

 哈斯這臺車一直以來都有一個問題，那就是輪胎管理，無論如何都治不好，不管是馬格努森還是格羅斯讓都是如此，去年比爾曼和薩金特甚至包攬倒數前兩位，車隊無懸念的排在墊底。

 今年發佈新車的時候，他們曾經放出狠話，表示車隊已經徹底解決困擾多年的輪胎管理問題，希望藉助著奧康和加斯利的經驗和能力，帶領車隊觸底反彈。

 不過加斯利一上來就兩連退，奧康揭幕戰的表現也不夠看，如果不是最後時刻的安全車，讓他換胎過掉幾臺車，成績會更加難看，口口聲聲說已經解決的老問題，看起來還沒有解決。

 現在剛好有一個不錯的機會擺在車隊面前，奧康的排名在前面車手陸續完成進站後已經來到第5，甚至比兩臺法拉利還要前面，前面就兩臺紅牛和兩臺沙特阿美。

 “埃斯特班，前面是馬林康，他使用中性胎，你現在每一圈都比他快半秒以上，按照這種速率再過2-3圈就能追上對手。”奧康比賽工程師說道。

 “但是我現在感覺車有點問題，熟悉的問題又出來了。”奧康抱怨道，這是從季前測試就出現的後輪抓地力問題。

 這個問題自然也被馬林康所知道，現在自己純粹在開養生車，前面三位根本追不上，後面兩臺法拉利離自己超過10秒，賽車性能都差不多，輪胎配方還都一樣，而奧康又遇到老問題，很可能做中間段火車頭。

 “現在劉易斯排第幾了。”馬林康詢問道，這個時間段就主打一個無聊，剛才幾圈利用賽道調教變化提前進站，從下往上翻的車手夠多了，現在甚至開始關心起隊友。

 “他還是第一，不過身後維斯塔潘距離他並不遠。”安傑羅回應道。

 比賽不知不覺已經來到第42圈，所有車手都已經換上幹胎一段時間，不過場面並不像以往一樣沉悶，除了馬林康以外，所有車手都在為場上位置而爭奪。

 最前面的兩臺紅牛已經追上漢密爾頓，三臺車彼此之間都在1秒以內，後面從奧康開始一直到馬坦，中間夾著兩臺法拉利、拉塞爾、賽恩斯和勞森，7臺車在爭奪第5。