第1337章 技術差距

　　“就是這個意思！汽車工業多龐大？要想成為世界第一就必須重視這個領域，但是傳統汽車上我們很難追趕，所以想要彎道超車，新能源車就是那條賽道。”蕭鵬指著那個搗亂的男生道：“剛才他說鋰電池車就是冰箱上加上四個輪子，我不否認這句話的正確性，但是認知上出現了偏差。他說的那是設計師思路，但是不是使用上體驗！他說什麼國產車是搞愛國銷售，這要多無知才能說這句話？”

　　那個男生氣得不行卻又不敢開口。

　　蕭鵬道：“老百姓是最現實的！現在選擇那麼多，為什麼還有很多人買新能源車？所有人都說自己愛國，可是以普通老百姓的財力有幾個人因為單純的‘愛國’就花大幾十萬買一輛車？那可不是買個蘋果買個梨！那麼多人選擇新能源車自然有選擇的道理！”

　　“普通老百姓買車考慮到是什麼？除了品外因素外要考慮外形好看不好看，考慮的是性價比高不高，開起來平順不平順、底盤濾震舒服不舒服，隔音好不好，車機功能多不多諸如此類。在這方面系能源車沒有優勢嗎？別的不說，就說動力，寶馬330和寶馬325都是2.0t的發動機，但是就因為前者多了幾十匹馬力車價就高了大幾萬！而電動車呢？同價位電動車動力吊打燃油車，二十萬的電車六七百馬力！燃油車能做到這一步？油車的變速箱調教的再好能趕上電車的發力線性隨踩隨有？至於底盤，當然，電動車的底盤也需要調教，但是電車和燃油車比底盤簡直有點兒欺負人。”

　　白瑜不解：“此話怎講？”

　　蕭鵬道：“就用寶馬舉例，寶馬車的底盤好在哪裡？前後配重50：50。但是電車呢？僅僅是電池包重量就佔了整車比重的30%而且都集中在底盤，這樣就讓整車重量分佈更加平均重心更低。所以電車在這方面有天然優勢。很多車企原來的底盤並不好，但是生產電車後底盤問題卻得到了解決，這並不是他們的技術提升了，而是這個天然優勢。所以對用戶體驗來說，同價位的電車肯定又要高於燃油車。而且由於沒有發動機肯定更安靜，操控性也會比油車更好，而且充電比加油便宜的多，還有智能駕駛智能座艙等油車做不到東西……為什麼很多人選擇電車不是沒原因的，起碼在使用體驗上電車真的是吊打油車。”

　　樸太玄聽到這裡卻皺起眉頭：“這位朋友，那按照你的說法，燃油車就該退出歷史舞臺了啊！”

　　蕭鵬卻道：“別急，說完優點就該說缺點了。”