第625章 胎屎。

最早是隨著賽車的運作逐漸的從輪胎表面被推至兩邊，然後在邊緣從一個個小殘渣匯聚成一個小球，最終被甩出。

而滑胎的其中一個作用就是利用傾斜車身時的滑動把這些胎屎從輪胎上推下去，從輪胎中間推到輪胎最側面，加速原本這個推移的過程。

並且當這些殘渣被推到邊緣的時候，輪胎表面的有用區域變得光滑，抓地力會更好。

胎屎附著會影響一小部分的抓地力。

motogp的隱藏技巧有很多，車手需要在意的東西也很多，雖然只是這麼一個推殘渣的過程，但依然需要車手在駕駛過程中敏銳的察覺自己輪胎的變化。

去感知輪胎的細小差別，這不是一個簡單的事情。

輪胎均勻且正常的磨損，出來的殘渣叫胎屎，但也有不是均勻磨損的情況，這種一般是因為激烈的駕駛，不斷的突破極限，導致輪胎短時間內劇烈升溫和劇烈的磨損。

依舊是像人的皮膚一樣，用力搓使勁搓，是會出問題的。

而當輪胎的表面磨損過大，甚至出現了大面積的胎肉脫落，這就是爛胎。

爛胎也就是磨爛了，以往只是掉了塊皮，而如今掉的是塊肉。

這時候的輪胎就已經不單單是磨損那麼簡單了，輪胎表面有不小的空缺，抓地面積減少，這種情況下，抓地力那是成倍的下降。

出彎加速，秦川從二號彎出來賽車便貼在了佩科的身後，短暫的加速過後快速的抽頭。

三四號彎這條直線對比終點要短了很多，但這一次佩科的出彎線路和十六號彎可不一樣。

他是以一個超車的路線去進彎的，出彎很慢，秦川一路加速，在四號彎來臨前，車身已經抽出來，並且車頭已經和佩科的車尾平齊。

空中直升機視角之下，佩科後右側的秦川車子前輪已經和佩科的後輪水平對齊。

沒有超過一半，但達到了三分之一，超車的概率非常大。

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